苏州西站的发展历史

西站即是白洋湾站 东距苏州站6.34公里，距上海新客站90公里；西距浒墅关站5.65公里，距无锡站36公里。在沪宁铁路单线行车的年代(1908～1958年)里，历来以苏州站至浒墅关站间为最长区间(12公里多)，中华人民共和国成立后，为增加沪宁铁路的列车通过能力，在苏州——浒墅关间设站是首选目标之一。1951年4月24日，白洋湾站应运而生，因站址设在苏州城区西北郊白洋湾地带，车站由此得名。白洋湾站开站时无站屋，仅以二辆铁路棚车代用，一辆作为行车业务办理处所，另一辆供职工休息及存放备品。开站半年后，60多平方米简易站屋方始建成。现今全站共有股道15条，其中上行线II道，下行线I道，到发线为3道、4道、5道、6道、8道、10道、12道、14道，调车线为16道、18道、20道、22道、24道。

在隶属关系上，白洋湾站开站后，直属上海铁路分局管辖。1958年4月～1978年9月前归苏州中心站管理。其中：1965年前后曾一度划归无锡线路管理，1970年4月～1971年9月划归苏州站区管理。1978年10月苏州站成为上海铁路分局直属站后，白洋湾站一直接受苏州站领导。

在车站等级上，白洋湾站一直是个五等小站。开站时，配备15名职工(包括1名站长)办理20多对通过列车的会让作业及2对沪常区间普通客车的旅客乘降业务，不设售票员，旅客须持车站发给的“补票证”上车后补票，日均上车20人左右。1954年起，增设站务员1名协助站长管理站务。以后，在该站通过的列车及乘降的旅客逐年增多，至1975年，办理列车增加到46对，车站职工增加到19人，全年上车旅客人数达近万人次。

随着苏州地区经济建设事业的蓬勃发展，客货运输业务在同一个车站办理的苏州站，陈旧的站屋和狭窄的货场越来越不能适应客货运量日益增长的需要迫切要求有较大的扩展。1973年，铁道部批准苏州站站场线路扩大改造方案，经上海铁路局与江苏省、苏州市有关部门共同勘察，决定重建苏州站客运新站屋，并在白洋湾站原址扩建一个占地458.16亩，年货物吞吐量为330万吨的新货场，将苏州站的货运业务迁至白洋湾站办理。

白洋湾站新货场及苏州站客运新站屋分别于1976年3月和1979年4月破土动工。1984年3月31日，白洋湾站新货场第一期工程竣工合格。该项工程包括新建8条股道，17580平方米硬化地面，以及1座货运办公楼、1座笨零、集装箱营业用房、1座铲车库、2个零担仓库等11个房建项目和1座零担货物站台。经过一年多时间的过渡搬迁，1985年5月，苏州站普零发送、笨零到达及中煤专用线业务开始在白洋湾站办理。其时，苏州站抽调130名干部职工前往担负起全站三分之一的货物运输任务。 1986年9月1日，白洋湾站更名为苏州西站。

1987年5月，苏州站一切货运业务全部迁至苏州西站办理，客运业务同时停止。

苏满欧专列

中新网南京6月25日电(杨欣 朱晓颖)上海铁路局25日公布，江苏苏州至波兰华沙“苏满欧”铁路运输专线集装箱国际联运班列产品将进一步优化，从7月1日起，每周开行一列。预计至2015年，班列发运频次将提高至2列/周。

2012年，该局开通了苏州至波兰华沙的“苏满欧”铁路运输专线。该专线以苏州铁路货运西站为起点，北上经满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯全境到达波兰，全程11200公里，是目前中国国内唯一一条以“苏”字打头，经内蒙古满洲里出境的“中欧快线”。“苏满欧”班列的开行，满足了华东地区企业国际物流供应链管理的细分需求。

上海铁路局于2013年9月30日成功开行“苏满欧”首趟“定点、定时、定线、定车次、定价格”的“五定班列”。班列将原26天左右的铁路散货运输时间压缩至14天，相较传统海运模式，运输时间缩短了26天左右，成为华东地区运输时效仅次于空运的东欧方向国际物流通道。

2014年3月11日起，“苏满欧”班列实现常态化运行，按每月3列的频次发运班列。自7月1日起，该局正式将班列纳入“7·1”新图，并冠以80006/5次，运行时速由每小时80公里提高至120公里。同时，发运频次将提高至每周1列，预计至2015年，班列发运频次将提高至每周2列。

沪宁城际铁路站点修改

22:34上海站（含）至南京站（含）正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏省境内268公里。全线共设南京、仙西、宝华、镇江、三山西、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站。预留栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东、唯亭西共10个车站。铁路等级为客运专线，正线数目为双线，速度目标值200公里/小时以上，初步设计总概算按382.2亿元控制。征地拆迁工作要求确保2008年上半年完成。

31站最完全版：南京、仙西、栖霞、宝华、下蜀、高资、镇江、三山、丹阳、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林、洛社北、无锡、无锡新区、望亭东、苏州新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、正仪、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海

27站敲定版：南京、仙西、栖霞、宝华、高资、镇江、丹阳、吕城、奔牛、新闸东、常州、戚墅堰、横林、洛社北、无锡、无锡新区、望亭东、苏州高新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔、上海西、上海

19站近期开通版：南京、仙西、宝华、镇江、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州高新区、苏州、苏州工业园区、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海

12站无配线版：栖霞、下蜀、高资、三山、陵口、吕城、奔牛、新闸东、横林、望亭东、正仪、南翔北

10站所谓规划“大站”版：南京、仙西、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南、上海西站、上海

7站高架版：宝华、洛社、无锡、昆山南、陆家浜、安亭、南翔北

20站具体位置

南京

车场位于既有南京站北侧，设始发线6条，4个站台。地铁出站口将进行改造，将有出口直接到达城际车场。另外，将设有动车组车场。

仙西

位于南京市仙西新区王家边境内，南京东站东南约2千米处，车站南侧约400米处为312国道，南京端有规划宽度为60米的仙新路穿过，交通便利。设到发线4条，侧式站台2座；南京南至仙西将建一条联络线，在车站南京端接轨。

栖霞

该站位于南京市栖霞区摄山镇境内，设到发线2条，侧式站台2座。

宝华

位于镇江市宝华镇境内，设到发线4条，侧式站台2座。

镇江

城际车站设于既有镇江站对侧，两车场并列等高。为了尽可能贴近既有车站，减少用地和拆迁，车站设计为曲线站。城际车场新设6线2台，站台为岛式设计。

丹阳

城际车站位于既有丹阳站对侧。为了减少对穿越铁路的北二环路和中山路的干扰，两车场设计为并列不等高，城际车场比普速车场高约1.2米，为了绕避总投资18亿元的高档住宅小区天波城，减少对高等级城市景观路迎宾大道（丹泊公路）的影响，车站设计为曲线车站。

常州

城际车场设于既有常州站对侧，将避绕新建盛世名门住宅小区，减少对武进医院的干扰等，两车场设计为不等高，城际车场比普速车场高约2.2米，设到发线6条，岛式站台两座。

戚墅堰

城际车场设于既有戚墅堰车站对侧铁路货场所在地，两车场并列设置。车站设到发线4条，有效长450米，侧式站台2座。

洛社

位于无锡市洛社镇境内，距离洛社镇、前洲镇、石塘湾镇约3千米。车站设有到发线4条，有效长450米，侧式站台2座，车站设计为高架站。宜兴-无锡的城际轨道交通从上海端东南侧引入本站，考虑采用旅客换乘方式。

无锡

城际车场目前有半骑站和对侧高架2个方案，推荐对侧高架方案。

无锡新区

位于无锡市周泾巷镇境内，沪宁城际在该段与既有沪宁铁路平行，该站距离既有周泾巷车站、硕放车站的距离分别为2.3千米和3.2千米。设到发线4条，侧式站台2座。

苏州站（Suzhou Railawy Station），位于苏州城区北端护城河北岸，是办理客货运输的一等站，苏州站始建于1906年，为当时京沪铁路（今沪宁铁路）线上重要的车站，1908年竣工通车。

苏州站隶属上海铁路局，毗邻苏州汽车北站，是苏州重要的交通枢纽之一，并且连接京沪铁路、沪宁铁路、沪宁城际铁路、沪汉蓉高速铁路。

苏州站于2007年11月28日起正式进行改造，2010年4月份投入使用。苏州新火车站运输能力大大提高，2014年暑运日发送旅客已超12万人次。新苏州火车站不论是建筑规模还是每日客流量，都属于特大型客运站。站场规模将从现在的3个站台6条铁轨，扩大到7个站台16条铁轨，而且铁轨功能进行严格区分，不再像现在这样混用干扰，其中普通列车占用4站台9轨道，城际列车占用3站台7轨道。

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