我敢肯定，广东连州不管如何都不会成为广东、湖南、广西的高铁枢纽，因为建造高铁枢纽的地区是要用一定的经济实力的，不然光是枢纽建造费用，就是一大笔不小的支出。
有一说一，我个人感觉你之所以问出这种问题，是因为你从地图中看到了广东连州正好差不多处于广东、湖南、广西三省的交界地带。如果从这个角度来说，广东连州可以成为广东、湖南、广西的高铁枢纽，简直是在瞎扯，没有任何依据。首先，现在建造高铁的成本是很高的，而且大部分高铁线路是亏本的。再者，高铁的主要功能是为了方便经济发展，也就是大都市或者经济发展以及较发达地区的发展。并不是说真的就是为了方便出行，这只是其一，其最根本的目的是带动经济发展。所以这就确定了一个问题，那就是高铁枢纽的建造地区至少要是较发达地区，而且距离发达地区要足够近，试问，你连州配吗？
连州距离广东省的发达地区珠三角距离至少还有半小时的车程，也许你会说，那开个高铁从广州到连州不就行了。那我为什么不直接开到湖南长沙和广西南宁呢？直接把高铁枢纽放在广州呢，因为广州就是珠三角的中心，又是省会，这里有着巨大的人口，还有各路交通工具和路线，这不比你连州好？而且再说了，即使是开高铁，你以为广西和湖南有多少个地方需要通高铁啊，广西和湖南的大部分地区都不发达，给那些地区也通高铁，那哪里还有钱发展当地经济啊，这也就是为什么现在的高铁线路基本上职位要一二线以上的城市建造，而且大的高铁枢纽只有一线或者超一线城市有的原因。
总的来说，广东连州不可能成为广东、湖南、广西的高铁枢纽，因为其经济能力太差，也距离珠三角较远。除非它能有郑州那样的实力。并不是说你在三省交界就可以成为枢纽的。
首先，连州的地理位置很重要，正如你所说的，连州位于三省交界地。但是，个人认为，一个地方要成为高铁枢纽不但需要体现当地地理位置的重要性，还需要当地具有相当的政治地位和经济实力。像广州、武汉这些城市，不但地理位置重要，而且具有相当分量的政治地位，广州和武汉都是省会，而且都具有很高的经济地位，GDP在当地省份所占的比例高。从这个角度来说，连州并不属于高铁枢纽的概念。
其次，连州只是一个县级市。我自己本身也是一个连州人，也希望家乡越来越好！但是实话实说，同在粤北山区的韶关市也只能说自己是一个重要的交通交汇点，更何况只是一个县级市的连州。韶关市是一个地级市，境内已经有多条铁路和高铁，并且已经运营了多年。目前，连州所规划的高铁还在纸面上，还没有照进现实，这是无法比拟的。只能说，未来成为高铁枢纽的梦想可以有，但是也要符合现实。
最后，个人认为，与高铁相比。客货两运的普通铁路才更为重要。为什么？因为高铁只是客运的，是会带来一定的客流量，尤其会助推连州 旅游 业的发展。但是，对于连州的整体发展来说，客运两运的铁路才更重要，以前连州位于山区，连州的农产品和矿产要运出去的货运成本很高，有了铁路之后就可以降低成本，帮助连州更好、更快地卖出自己的产品，这对于连州各行各业来说都是一件最大的蛋糕。
规划的柳韶与广清永两条高铁将在连州形成十字交叉。至于武广复线巳被呼南加永清广取代。呼南在河南有过洛阳的副线和过郑州的主线，至永州站引出建永清广，这就形成京广高铁二线郑广段。
武广高铁复线还是没影的事,广清怀也只不过是嘴上喊喊!还高铁枢纽,简直就是痴人做梦
铁路桥墩建了半个多世纪，就等着铺轨成为粤湘桂高铁枢纽了。
很难连州离八步一百多公里有高铁离坪石郴州市百多公里夹在中间，你想下高铁因该不会修这么密
枢纽不会，交通重要节点有可能。横线的韶柳铁路外加高速公路，纵向的广清永高铁已经启动了，外加广连高速建设中。还有个小机场，应该会成为连阳的区域交通节点。
换个说法，两条铁路的交汇点。客流量（普铁包括货流量）大，换乘量大才能称为枢纽。
交通枢纽，，，哪个地方不重要？
会在建机场了！连州
2022年—2026年。2022年5月10日前印发的《清远市综合交通运输体系发展“十四五”规划》内容写到：广清永高铁清远段工程时间为2022年—2026年，项目地点为连州市、连南县、阳山县、英德市、清新区、清城区，线路全长400公里，其中清远境内223公里。
