亚铁路。正在建设的泛亚铁路中线，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云(大理)到昆明，这条铁路建成后，从西双版纳到省会昆明仅需 2.5 *，到泰国、马来西亚、新加坡等国家，时间缩短至 4 到 6 *不等。按照规划，泛亚铁路建成后，将集客运、货运及旅游为一体
作为泛亚高铁玉磨铁路中线正在施工建设，途经西双版纳，客运站位于距离景洪市中心3公里，靠近机场的嘎洒区域。另外嘎洒国际机场未来也会扩建，将有更多的航班直飞版纳而无需经停。“一带一路”桥头堡终会在不远的将来实现。
西双版纳，这个祖国西南边陲美丽神奇之城，一直都在心里，怎会因距离而遥远！
泛亚铁路修建的意义：
1.泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道；是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的〕最为壮观的大陆桥。
2.无论是从泛亚铁路的角度还是从亚欧第三大陆桥来看，昆明都处在节点、中心枢纽位置。这意味着处于全国铁路末梢，铁路网少、偏、差的云南铁路将有望重新格局和定位。同时，有了这一发现对泛亚铁路的理解才能更加深刻。
扩展资料：
泛亚铁路中线自昆明南站出发，经昆玉河铁路至玉溪站，沿玉磨铁路至西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨站出境，经友谊隧道横越中老边境而进入老挝琅南塔省磨丁市，再沿磨万铁路前往老挝首都万象，跨过湄公河接驳曼谷－廊开高速铁路，并经由隆曼高铁前往马来西亚吉隆坡，最终沿吉隆坡－新加坡高速铁路到达新加坡。
中国境内主要为大瑞铁路和昆楚大铁路，经保山至瑞丽出境，长度为478公里，桥隧比约52%。形成昆明至新加坡运营总里程4900公里，其中新建路线970公里。该线主要优点是，新建线路短于中线方案，沿线矿产资源种类较多，口岸贸易量大。主要问题是地形起伏较大，工程较为艰巨。
参考资料来源：百度百科——泛亚铁路
