高铁子弹头的形状，一般一列是8节，服务好，坐着舒服，速度快，一般时速200多公里。
高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
扩展资料：
社会效益
对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
随着京津城际铁路、京广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。
专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。
我国首条跨海高铁全线贯通，修建跨海高铁过程中将会经历复杂的水上环境，导致施工安全风险高，物资调配困难和多隧道定位困难等问题。
2022年8月30日，我国首条跨海高铁已经实现全线贯通，从相关照片中可以看出整条高铁非常的雄伟壮观，调跨海高铁全长277.42公里，设置时速达到每小时350公里，整个路途中将经历福州，莆田，泉州，厦门和漳州等地。
复杂的水上环境。
在水上建高铁最容易遇到的困难，就是复杂的水上环境。由于这条跨海高铁需要在湄洲湾，泉州湾和安海湾3座湾水域进行修建，因此他的工作难度非常的大，特别是这三个地方的轨道铺设。在这里可以说是一年大部分时间，都处于6级风力以上的环境之下，很多工作人员在工作的时候需要不断克服。
物资调配难度大。
海上高铁，顾名思义所有的建造工程都是在海上来完成，因此所需物资的调配难度非常的大，很多轨道以及所用到的物资需要从海上以及之前所见到的路段来运输，整个过程可以说是非常的复杂，它不像在陆地上建高铁，可以有不断的物资从附近的地面运输。如果遇到一些比较恶劣的天气，很多物资都无法运输到建造阶段的路程。
桥隧多，定位难。
在这条跨海高铁中，全线的桥隧比达到了84.3%，在如此长的桥隧中通信以及车辆定位等许多技术都遇到了一定的难题。为了能够更好的实施建筑工程，我国采用了最先进的综合指挥调度系统，通过各种定位导航以及无线网络传输来实施，成功攻克了各项难题，保证我国的第一条跨海高铁能够高质量的完成。
最新进展情况详览届时京港高铁通道商丘至合肥至南昌至深圳段将全线贯通（昌九段暂时利用昌九城际铁路），多个地市实现首通高铁，包括广东河源、黑龙江鸡西、七台河、双鸭山，山东菏泽、济宁，湖南湘西州等，广东也将实现市市通高铁。高铁通车前简明流程：静态验收（含轨道精调、接触网冷滑等）动态验收（含接触网送电、热滑等）联调联试（综合检测车上线、逐级提速）运行试验（按图模拟开通）
各项目详细进展情况如下：
一、赣深高铁
赣深高铁全长436千米，设计时速350公里。是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。建成以后，南昌至深圳的高铁无需再绕道长沙和厦门，运行时间将缩短至4小时以内。
项目开通初期将引入深圳北站，远期引入西丽站，光明城-西丽段（正线）预计于2025年建成。
全线共设14个车站：赣州西、信丰西、龙南东、定南南、和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南、光明城、深圳北、西丽。
最新进展情况：已于11月27日进入全线按图试运行阶段。
主要开行方向预测：项目开通以后武汉至深圳将形成高铁双通道，将主要开行江西、广东省内城市至深圳方向车次，长途和跨局车次包括北京、西安、武汉、合肥、沪宁杭、山东至深圳方向等（结合安九高铁同步开通）。
京港高铁赣深段走向示意图▼
二、牡丹江至佳木斯高铁
牡佳高铁是黑龙江省东部高铁网的重要一环，南连哈牡客专、北接哈佳铁路。建成以后将结束鸡西、七台河、双鸭山3市不通高铁的历史。哈尔滨至上述城市的铁路运行时间将从现在的8-10小时缩短至3小时左右。
线路全长372公里，时速250公里。设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯七座车站。
最新进展情况：已于8月31日进入按图试运行阶段。
主要开行方向预测：项目建成以后将主要开行黑龙江东部环线动车，实现哈尔滨、牡丹江、鸡西、七台河、双鸭山、佳木斯6市互联互通；其他车次主要是本线至齐齐哈尔、沈阳、大连、北京方向。
牡佳高铁走向示意图▼
三、敦白高铁
吉林敦化至白河高铁，正式名称为沈佳高铁白敦段，为长春至珲春城际铁路向长白山方向的延伸，远期将与在建沈白高铁、牡佳客专、规划牡敦客专一起构成东北地区东部高铁新通道（沈阳至佳木斯高铁）。
全长111公里，设计时速250公里，全线设敦化、敦化南（越行
