上饶高铁站，是江西省高铁列车停靠数量最大站。上饶高铁站就是上饶站或称上饶火车站。所谓的上饶高铁站其本质是上饶站高速场(沪昆高速场、京福高速场)，上饶站是普速场与高速场并站。为便于理解，以下依旧称其为上饶高铁站。本站位于江西省上饶市信州区灵溪街道办事处松山居民委员会境内。上饶高铁站1是江西省乃至全中国地级市中唯一拥有两条时速350公里高铁线（沪昆高铁和京福高铁）交汇的火车站，形成一个‘十字’交会的高铁枢纽，上饶这种垂交骑跨高铁站在2世界上是第三个、全国首个。这两条高铁线在上饶高铁站设置了联络线互通，途径上饶高铁站是长春、天津、青岛等地去往福州、厦门的最快速通道，也是江西省内地区去往北京、上海、济南、南京、杭州、宁波、义乌的一条快速通道。途经上饶高铁站线路有沪昆高速铁路、沪昆普速铁路、京福高速铁路、上铅普速战备铁路（峰福铁路上饶联络线）。从上饶乘火车直达北京仅需6小时，至广州、贵阳、柳州仅需5小时，至上海、厦门、南京仅需2小时，至杭州、福州、合肥、南昌均为1小时左右。福州开行的G28次列车是目前上饶到北京耗时最少的列车。由于上饶站地处东南沿海地区扇形腹部之扇心位置，且东南西北四个方向全实现每小时350公里时速，形成沿海腹部中心快速交通枢纽，且上饶站为普速场与高铁场并站，加之日均停靠列车接近300辆，上饶站成为祖国东南地区难得的快捷换乘超级站。
国家重点建设工程横南铁路，线路北起浙赣线横峰站，经江西省横峰县、铅山县，福建省武夷山市、建阳市、建瓯市、延平区至南平南站与外福线接轨。1993年12月18日横南铁路上饶-永平联络线开工，截至1997年累计完成投资22.6亿元，完成正线铺轨185.6公里，全长470千米于1997年12月30日通车，是福建省铁路出省的第二通道。目前归南昌铁路局管辖。横南线线路等级Ⅱ级； 正线数目单线； 限制坡度单机7 ‰，双机14.5‰； 最小曲线半径400米； 机车类型东风4 B型； 牵引种类内燃，预留电气化牵引； 牵引定数3500吨（武夷山至南平南上行的牵引定数为3200吨）； 到发线有效长750米，预留850米，双机地段另加30米； 闭塞方式继电半自动； 设计能力客车14对，货运1400万吨。
1993年11月1日横南铁路正式开工。1995年5月1日横南铁路开始铺轨架梁。1997年12月30日横南铁路铺轨全线贯通、南平南至武夷山开始临运。1998年年底全线投入运营。1998年8月，上饶联络线开工建设，1999年全线建成销号。横南铁路的建设采用的是建成一段，运营一段的原则，这条铁路在中国铁路网中具有重要意义，对福建、江西两省的经济发展也起到了积极的促进作用。
横南铁路的建成，不仅有效缓解福建省铁路运输长期存在的运力不足的状况，而且对促进闽北经济快速发展，加快武夷山旅游度假区、国家级风景名胜区的开放、开发，具有深远的意义和影响。
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上海高铁到上饶掉头是因为上饶站是一个十字交叉的枢纽站。上饶站是一个十字交叉的枢纽站，不是任何方向都是可以进入另外一个路线的，比如从沪昆高铁东边要往合福高铁北边去，就像G868这样的，是没有联络线连接的，必须先进入上饶，然后换向进入联络线，这也是因为上饶的特殊性所导致的。
