主餐厅（量子号分为4:45PM和6:45PM两个时间段，赞礼号和航行者号分为5:30PM和8:00PM两个时间段分批用餐）、自助餐厅（开放时间段内都可以用餐）、休闲小食吧（固定时间段开放）都是免费的，餐饮费用包含在船票中；特色餐厅是收费的，用餐前需要您提前预约，晚餐时间段进行开放，部分特色餐厅也提供午餐。另外，船上提供24小时的舱房送餐服务（需收取一定金额的服务费）。
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有没有厨师证都无所谓。没有相关的规定，当然了如果有厨师证的话就更好了；厨师的工作时间主要是负责一天的餐饮，早上起来的比较早，一般的船上是早上7点开饭，中午十二点开饭，晚上五点半开饭，个别的船上有夜宵但是不多，一般晚上值班的话都是吃泡面的。如果你是要做跑国内航线的话最好是南北方的菜系都会一点儿，这样的话你才能在不管是南方的船还是北方的船都能很好的完成一个合同期，不然很难混的。如果你外语较好跑国际航线的话，如果是整船的中国班子船员，那么规则是和跑国内南北线的是一样的；但是你如果想跑有外国人的混派船的话，那么最好要会一点儿西餐了，不过这种情况应该你短期内不会遇到，因为你应该还不是船员，刚上船的新厨师没有一定的海上资历，混派是上不去的。另外提醒一点儿：1.一定要有几个拿手菜，同一道菜你要让别人吃出不同于其他厨师的味道，那么你基本上注定在这个船上会过的很舒服。2.要会做宴席，船上过年过节的时候要是还和平时吃一样的菜的话，那么你基本上就要被开除了。3.一定要能迎合船长的口味，呵呵，个中缘由你自己品味吧，在这里就不说太明白了。4.还要差不多的配菜基础，因为海上的航次有长有短，一般是靠一次码头上一次伙食，肉和蔬菜一定要搭配好，可别到时候大家只剩肉或者只剩菜了，那么你就等着大家的唾沫星子吧。
基本上就这么多吧，祝你好运，海上的工资还是蛮可以的，之前有个大厨做的非常非常好，大家一个月都自愿给他20美金，一个月多拿500多美金，每个月退伙食费的时候船长还把大家分完的零头都给他。呵呵，事在人为。
1. 登船。上午9点，火车抵上海，晚点一个小时半。船已经靠泊，尚未卸货，我有足够的时间慢悠悠到船。
打开船长发来的定位，上海石洞口码头，高德地图导航：地铁1号线在富锦路转14或6路公交。下了公交，14块钱打的费把我送到了码头门卫处室，时间指向11点。
疫情期间，更换船员是件挺难的事。疫情好转，好多码头也解除了限制，包括石洞口这里。值班的俩个门卫，均50出头的样子，正吃着盒饭。
我说：师傅，我是船员，去码头上船，华盛号，可以进去吗？
他们停下拿着筷子的手，抬头看向我，其中一个人说：让船上过来一个人接你，有船员证吗？
我说：有的，有的。
我放下双肩包，拿出证书，接着给船上打电话，接电话的是二副，我老乡，曾经一起在这条船做事，蛮熟悉，我说明了情况，他问：需要带工作服吗？
我说：没有问，带着吧，也带个安全帽。
俩个人吃过饭从门卫室出来，我忙走上前一个一个递烟，自己也点了一根，有一搭没一搭的跟他们聊起来。一根烟后，他们回到工作岗位，我从背包里拿出来俩包短支黄金叶，隔着打开的窗户放在了桌子上：师傅，你们尝尝这个，我老家的烟。
一个门卫笑咪咪的看着我：你家哪里的？
“河南”
他拿了一包放进口袋，把另一包递给了同事：你先登记一下，等接你的人过来，就可以进去了，记得手机要关机。
我接的是油船，运送成品油，汽油或者柴油，所以靠泊的都是危险品码头，严谨烟火，进出必须关闭手机。
我慌忙道谢。
登记好不大会，有个人骑着自行车朝着门卫这边来，远远的我就认出了是二副，我跟门卫打了声招呼推门进来了，二副下了自行车准备向门卫说明情况，我说：走吧，不用说。
相互寒暄起来，我接过安全帽戴在头上，二副接过我的背包放在自行车后座。我拉着箱子，他慢悠悠的骑着，20分钟左右到了船边，一个穿着工作的人从船上走了下来，朝着我和二副越来越近，满脸堆笑。这是船上的水手，君，他接过我的箱子：欢迎回来。
君，我也认识的，我做二副的时候，他是实习水手，现在，已经是一名合格的老水手。
时隔3年，再次登上熟悉的船，心中无限感慨：刚开始，我在这里做三副，后来做二副，现在回来做大副，真是缘分，希望未来在这里做船长。
2. 交接
船上的午饭，10点半开始，广播喊一声“开饭了”，船员来到餐厅集合，大厨把菜分开放了4桌，每桌4人，3菜一汤。
我登上船已经是11点半，过了饭点，知道我要来，留了一份。上了船，先去见大副，听说他量罐去了，就向船长报了道。
油船大副，负责油的数量交接。量罐，就是测量码头库区的油罐有多少油，有前尺和后尺之分。前尺，就是船上启泵卸货前，测量油罐现存多少油；后尺，是指油卸空后，再去测量油罐的油。后尺减去前尺，就是油罐接收到的量。
大副量罐回来，见了面，比我想象中的年轻、瘦小一些，面善，还没吃饭，我让他吃过饭再聊。
按公司惯例，卸货港交接班，当票货由原大副负责到底，这样的话，他要等到卸空后再去量罐，与货主完成交接手续才能离船，所以，我不着急问东问西。
船上的油放在船舱里，卸油时启动货油泵抽出来通过管线输送到岸上的油罐，船上的管线与岸上的管线之间通过输油臂连接。大副吃过饭，码头通知接输油臂做准备工作，一切准备就绪，启泵卸油，流量330吨每小时，卸空5000吨油要用15到16个小时，中午12点开始卸货，预计第二天早上4点钟完货。
卸油稳定后，大副带着我来到驾驶台，打开办公电脑，一一交待每月要向公司报送的文件，接着罗列所管仪器的情况及注意事项，以及报销单如何填写等。
交待的虽然详细，但是忽然这么多东西让我云里雾里：文件性的东西我慢慢去理解，不懂的再问你，重要的以后，每个码头的情况，需要打点的小费等，恐怕要多向你请教。
他说：没事的，你可以随时打电话问我。
第二天，油卸空，大副又去量罐，油量很好，交接顺利，大副收拾好行装，高兴的踏上了归途。
接下来，华盛号这条船的大副一职就由我正式担任。
3. 开航
油卸空，交接完毕，就意味着备车开航，开始一个新的航次。
航次计划：东营装柴油，5000吨，卸货港南通或宁波，损耗千分之1点6。
车备妥，船长在驾驶台指挥离码头，三副协助操车钟，值班水手操舵。
大副在船头，带着水头和水手听船长指令解缆、绞锚。
二副在船尾，解、收船尾缆绳。
正所谓：大副头，二副尾，三副抱着船长腿。
上次休假在家半个月，时间虽短，但是换了船换了新的工作环境，需要一个适应期，头俩天一直没睡好，一直没有精神，直到第三天早上下班后回房间睡了3个小时，才有点回神。
船由上海开往东营，顺长江一路东行，行驶到长江口左转北上，航经黄海水域，一天半的时间没有信号，与外界是断绝联系的。
走过这一天半，船来到山东半角，也就是中国地图上鸡胃那块地方，我们航海人称“成山头”或“成山角”。
过了成山头左转一路向西开往东营，这期间一路经过威海、烟台、长山水道、烟台、龙口、潍坊……
4. 抛锚
接代理通知，我船暂无靠泊计划。
或许由于：东营辖区内港内锚地有限、作业船舶过多、石油平台过多等等，如果没有靠泊计划，船不能抛锚东营锚地。
另外，东营的北面没有遮挡，冬季，从北面过来的大风对抛锚船也是一种威胁，东营港的潮流大致顺着岸线，西南东北走向，风流不一致船就左摇右晃，如果风浪过大船舶走锚，吃到横风横浪，更是吓人。曾经，华盛号就在这里走过锚，驾驶台的凳子躺在地上随着倾斜不断的从左边跑到右边，又从右边跑到左边，文件撒落一地也顾不得管。船长指挥起锚，我站在船长旁边不经意间看了他一眼，只见他当时脸色蜡黄，一个有着多年航海经验的船长达到了这样的惊吓程度，足见当时的危险。
东营不让抛锚，目前大多数船都会选择抛锚在龙口外，主要是有信号，方便后续和公司、代理联系。
船抵达预定抛锚地点，我拿着手持对讲机，领着水头去船头备锚。
“备左锚还是右锚”我在对讲机里问船长。
“左锚好了。”
到了船头，我打来锚的止链器，水头打来锚机，送锚头落入水面。
“左锚备妥。”我报告船长。
虽然已经是4月，北方的气温还是有些凉意，尤其还刮着点风，北方的风好像有锋芒一样，我虽然穿着棉衣，但是贴身的秋衣早已大凉。而水头，只是单穿了一件工作服，此时他已经冻的瑟瑟发抖。船暂没到达预定锚点，我就和水头就找了一个遮蔽处逃离凛冽的小北风。
“大副，抛锚，5节水面。”对讲机里传来船长的指令。
“5节全抛吗，还要不要中间刹一刹？”
有些船长，习惯抛下3节锚链刹一刹，等稳定了再抛下余下的锚链，由于这是第一次跟我们船长共事，不知道他的习惯，才有了我上面的问题。
“5节下水，一次性抛。”
“抛锚。”我对水头下达了指令。
水头松开锚链的刹车，锚链借着锚头的重力落入水里，锚链与支撑锚链的轨道摩擦，发出哗啦啦的怒吼，锚链上的泥巴和锈随着风刮了我一脸，我赶紧换了个位置站在了上风。
也就三分钟左右的时间，5节锚链下水，锚抛妥。
“左锚5节下水。”我报告船长。
“知道了，刹住回来好了。”船长说。
我刹住止链器，升起锚球，水头关掉锚机，收拾妥当，锚抛妥。
5. 职业介绍
接代理通知，在我船之前有10条船等待靠泊，算来起码要抛锚三四天的。
抛锚，是悠闲的时光，尤其是下着雨，每天吃吃睡睡，扣扣手机看看新闻，或者打游戏，随你意。
船上工作不累，困扰你的是思乡，单调，还有晕船。
思乡，是一种游子病，船员是一个极度思乡的群体，起码说的是我，聚少离多，格外想家，回到家除了陪着老婆购物、闲逛，也没有其他事情可做，在家待久了又想念船上的生活，毕竟每天轻轻松松有钱可挣。年复一年，在这种矛盾的状态中度过。
刚出来跑船时，一切都是新鲜的，会经常跟要好的朋友打打电话，拍些海上的日出日落发发朋圈，后来发现，日复一日看到的是同样的风景和人，就逐渐失去了新鲜感，与朋友联系也慢慢变少，直到最后不再联系。这就是单调，同时也成就了船员一个职业病：脱离社会。
另外还有晕船。晕船，挑战的不仅是身体，也是心理，有些人一辈子只跑一次船，就回到了陆地，再也回来。晕船不像晕船，晕车有盼头，也可以让司机暂时停一下，而晕船呢，除了忍受还是忍受，班要值，活还要干。
有人说：跑船，就是坐水牢。
对于这样的看法我不认同，也不反驳。
我一直以来的看法就是：跑船，不是一个好活，陆地上能混口饭吃，就不要出来跑船，除非，陆地容不下你，海上才是万不得已的选择。
这几年，有过很多人咨询向我咨询，我首先会亮明这个想法。
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