成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站？因为新建的成都至拉萨铁路不从绵阳经过，在绵阳设站就无从谈起。
我国第一条进藏铁路青藏铁路已于2006年7月1日全线通车。青藏铁路从西宁站至拉萨站，全长1956千米，是名副其实的一条天路，改写了西藏不通火车的 历史 。
川藏铁路是我国第二条进藏铁路，正在修建还未正式修通。川藏铁路从成都起，经雅安、康定、昌都、林芝到达拉萨，线路走向和国道318相同，要翻越崇山峻岭，施工条件十分艰苦，技术难度不亚于青藏铁路。难度最大的是雅安到林芝段，几乎全要打隧道或者架桥。
川藏铁路在四川部分已建成从成都到雅安，已经开通运营了。成雅铁路从成都西站出发，经温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站最后到达雅安站。
川藏铁路修通后，从成都坐火车到拉萨，就不用再从格尔木那边去转了，走川藏铁路，坐火车要节约不小时间。
如果走宝成铁路，绵阳没有设站可以询问一下，其它路线没有必要问，因为方向不对，设站不是多余吗？如果川藏铁路，是从成都出发，又不走绵阳，怎么可能
在绵阳设站？目前走青藏铁路，是走宝成铁路，绵阳应该设站，不知道为什么不设站，得进一步了解。不过不设站，是另有原因吧。
也是东南方向发展最快的干线铁路工程之一！从上海的沿江高速铁路，经南京、武汉、重庆，一面走宜宾，一面走成都都可以通往去拉萨市的天堂高原铁路；另一面还可以从香港经深圳、广州、澳门到广西的南宁市、再经过贵州省的贵阳市进入宜宾到拉萨市，还有东南沿海的福建省的厦门市。这个工程运输建设，有利于促进我国的 社会 经济的全面发展，实现中华民族的伟大复兴梦想和未来理想目标，提高交通运输网络系统的便利条件，改善全国交通运输的大动脉将带来持续发展的不断需要，加强全国交通系统建设工程及网络流通带来诸多更好的便利条件……这对西藏的建设发展将带来更快更好更多的生活分享，它与祖国内地走向东南亚国家和地区经济一体化发展，将起到积极因素推动作用……
这么多回答的人真 搞笑 ，还说人家地理差，成都到拉萨开通几年了，都过绵阳不停，停江油，人家没问错，人家没说川藏线呀[笑哭]
川藏铁路按国家相关部门规划东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度403.14千米；成雅段全长140千米）。2020年11月8日，川藏铁路施工最艰难跨度最长的最后一段雅林段正式开工建设。按规划川藏铁路走向近似于G318国道川藏南线走向，不经过四川省北部地区。
成都至拉萨铁路又叫川藏铁路，川藏铁路走的成都西边，绵阳在成都的北边。过绵阳的是成兰铁路设置了绵阳西站（安县）
其中成都-雅安段建成通车。最后建设也是最难的川藏铁路雅安至林芝段位于四川省、西藏自治区境内，东起雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，尔后经贡觉、昌都、波密至林芝，与在建川藏铁路拉萨至林芝段林芝站接轨，项目总投资3198亿元。
成都至拉萨为什么不在绵阳设站？我是这样理解的：
首先，成都至绵阳的距离相对于成都至拉萨的距离来说就近得多。现在，成都至绵阳已经开通了公路运输、铁路运输，并且每天公铁两种线路都有几十个班次的车辆往返与成都、绵阳两市！特别是国内高铁跟城际高铁，基本上在45分钟左右都能到达对方城市，所以运力充足，就没有必要在成都至拉萨的列车设置绵阳站。
其次，我们再来看成都至拉萨的运行线路及运行时间。其运行线路起点站在成都站，直接跳过绵阳，到广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲、拉萨。需然站点少，但是线路特别长。行程达到3360KM，运行时间为36小时18分。为了缩短运行时间，在四川范围内就只设有成都和广元两个站。目的就是增加远距离运输能力，缩短远距离运输时间。
其次，我们需要注意，成都至拉萨的列车班次为Z322次（国内其余进藏列车均为Z字头列车，国内其他地方的Z字头列车都是这样）。这种列车被铁路部门称为直达特快列车，它本来就停站少，速度快（相对于绿皮车来说）。
也许有人会问：为啥广元有该车的停靠站，而绵阳没有？因为广元是北出川的最后一个大站，广元往西北的兰渝铁路走，可以通兰州、西宁、乌鲁木齐等城市。往北走可以到宝鸡、西安、郑州等城市，是为了乘客转车方便。而绵阳只是一个中间站，所以成都至拉萨的Z322列车不设绵阳站。
这就好比成都到重庆为什么不在兰州设站一样，地理学的太戳了…………
