内黄县高铁小镇批准了么

批准了。内黄县人民政府发布公告，内黄县中召乡总体规划修编（含高铁小镇）项目已由内黄县人民政府以内中政批准建设，项目业主为中召乡人民政府，建设资金来自财政资金。内黄县位于河南省北部，隶属于河南省安阳市。北邻河北省魏县，东接濮阳、清丰，南接滑县、鹤壁浚县，西连安阳、汤阴。

郑济高铁河南段：预计2021年建成通车，省内新增6座高铁站

濮阳落后的交通在一定程度上也影响了经济发展，每天只有一班的客运火车，也成了濮阳——郑州的专列。随着2019年12月1日，平顶山、南阳、周口开通高铁，濮阳就成了河南省唯一不通高铁的地级市，相信濮阳人民的内心一定是五味杂陈的。好消息是，郑济高铁河南段的通车时间已经确定为2021年12月31日，河南省也将新增6座高铁站。

郑济高铁是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分，从郑州东站至济南西站，全长380公里，分为河南段和山东段，其中河南段于2016年10月29日开工建设，据媒体报道将于2021年12月31日开通。郑济高铁河南段沿途设有8座高铁站，除了郑州东站、新乡东站，其余6座高铁站均为新增，下面我们就来了解一下这6座高铁站。

平原新区站：位于新乡市原阳县师寨镇安庄村南，站房总建筑面积12000平方米，车场规模2台4线。

卫辉南站：位于新乡市卫辉市后河镇段庄村，站房总建筑面积3000平方米，车场规模2台4线。

滑县浚县站：位于鹤壁市浚县与滑县交界处，站房总建筑面积16000平方米，车场规模2台6线。

内黄站：位于安阳市内黄县中召乡境内，站房总建筑面积3000平方米，车场规模2台4线。

濮阳东站：位于濮阳市华龙区经一路和中原路交叉口，站房总建筑面积26000平方米，车场规模3台7线。

南乐站：位于濮阳市南乐县千口镇樊村，站房总建筑面积4000平方米，车场规模2台4线。

这6座高铁站通车之后，新乡市将拥有新乡东站、平原新区站、卫辉南站共3座高铁站；鹤壁将拥有鹤壁东站、滑县浚县站共2座高铁站；安阳将拥有安阳东站、内黄站共2座高铁站；濮阳将拥有濮阳东站、南乐站共2座高铁站，并结束不通高铁的历史。

郑州至濮阳段全长197公里，全线设郑州东、平原新区、新乡东、卫辉南、滑县浚县、内黄、濮阳东等7座车站。郑济高铁途径内黄县中召乡、梁庄镇，涉及7个行政村：梁庄镇的白庄、中召乡的南王庄、位庄、南街、东街、西街、赵庄等村。郑济高铁建成后，将有效提升河南、山东两地的通行效率，也将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时左右。

矛盾的核心在于，濮阳的地理位置极为尴尬！左边京广线邯郸安阳鹤壁！右边京九线聊城菏泽！濮阳市区正好在两线中间的位置！，作为国家级铁路规划，濮阳市区尴尬的地理位置，完美滴避开了两条大动脉！所谓先天不足，很难弥补。

实际上台前、范县东两个方案边过境河南只有不到20公里的样子，所以非要这样扣上过省不设站这么大的一个帽子吗？不过，山东方面的阳谷台前站濮阳方面不满意我觉得完全可以理解。毕竟阳谷在前台前在后，站设置在山东境内。总给人感觉濮阳被“欺负”了。

那么再回归本质问题，濮阳民众出行难的问题。濮阳民众到底出行难不难？

我的答案是相对周边，难，也是这种落差造成了濮阳人被这样的新闻燃爆。

从绝对意义上，全国范围来讲，濮阳人出行甚至是比较便利的。濮阳位于华北平原腹心。公路网络密集。京广以及以后的京九高铁都相对较近。附近大城市有郑州、济南等等（我还测了一个邯郸），高速公路距离（非直线）都小于200km。航空、高铁、公路客运怎么也说不上有多难。

我国的边疆省份，新疆、内蒙、云南。以及山地丘陵多的省份，四川、贵州、广西、江西、陕西。甚至是福建广东这种沿海发达省份还有邻省山东，我也能找出一大票比濮阳交通出行更不便利的地方，你信不信。

不过濮阳相对周边地级市出行难也是比较成立的。河南省别的地级市如安阳鹤壁家门口坐上高铁就去北京郑州武汉广州了，“我”还要苦逼地坐大巴去这些地方转车，京九高铁又只是从我们附近过不给个站，你说气不气？

【拓展资料】

范县东站距离濮阳市区还是较远，虽然比目前京广的鹤壁距离濮阳（60+公里）近一些，但也就只是近一些了。如果范县东方案被否，仍维持台前方案，甚至比到鹤壁还远。。。。。。。。。。

濮阳400万民众主要出行的客流方向应该是哪些地方呢？我认为第一梯队只有郑州，原因：省会，省内第一大市，扩张、发展速度远远甩开省内一众小弟，可以预见以后濮阳被郑州'吸血"只会更重。第二梯队：临省山东济南及濮阳附近地级市、省内其他地级市、京沪穗等大城市。

所以，已经批复的郑济客专。建成后实际上可以基本满足濮阳民众的主要出行需求。

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