徒手铺5000万平方米草方格战流沙，世界首条环沙漠铁路横空出世

如果说我们不停地往天上发射火箭，会让有些人急红了眼；

那我们在中国大地上织的这张巨大的铁路网，可能让某些国家的万亿美元基建计划又要显得尴尬了。

9月27日，新疆和田至若羌铁路最后那一声钢轨碰撞的“哐当声”，意味着世界首条沙漠环形铁路正式闭合。

这条沙漠环形铁路在哪？

在我国新疆南疆的塔里木盆地中心，有一片面积高达33万平方公里的塔克拉干沙漠，这里不仅是我国最大的沙漠，而且是世界上第二大流动沙漠。

曾经的这里被称为“死亡之海”，唯一的代步工具就是骆驼，但骆驼毕竟也是血肉之躯，紧靠骆驼破解沙漠交通难题，显然存在太多的局限性。

直到20世纪80年代，在塔克拉玛干沙漠腹地，发现了丰富的油气资源，一张交织成网的沙漠公路应运而生。

和铁路相比，尤其是长途运输， 公路运输成本高、单车运量低的缺点显而易见 。俗话说得好： 火车一响，黄金万两。 为了“万两黄金”，我们也一定要让塔克拉玛干沙漠听到火车的汽笛声。

从上方的图中我们可以看到，以前塔克拉玛干沙漠腹地的特产或者百姓想要出疆， 需要坐 汽车 到喀什，然后走喀和线，经过南疆铁路，从库尔勒转到兰新铁路或者经若羌县走青海方向，最终出疆 ，这一圈绕行下来将近3000公里。

而和若铁路的建成，首先是彻底打破了南疆地区的交通瓶颈，其次与其他三条铁路线共同在塔克拉玛干沙漠边缘形成了一条铁路环线，从此和田特产出疆可以直接走和若铁路，经若羌出疆，进出疆的距离将缩短1000多公里。

另外若羌县是古丝绸之路的必经要道，如今又成为了铁路的交叉口，势必将盘活整个经济带，建成后的和若铁路全长825公里，设计时速120公里。

环塔克拉玛干沙漠修铁路有多难？

第一 防沙治沙

提起沙漠，我们的第一印象就是冬季干燥严寒，夏季雨少天热，蒸发量大，风沙天气多，昼夜温差明显，而和若铁路65%都分布在沙漠中。

一阵狂风袭来，整个铁路可能都会淹没在沙漠中，另外沙本身的碱性非常大，不论是从修建难度，还是行车安全，都提出了很高的要求， 所以在沙漠不论是修建公路还是修建铁路，前提一定是先防沙治沙。

包括我们修建的沙特麦麦高铁，在修建高铁的基础之上，我们还教会了他们如何防沙治沙。

从和若铁路在央视的报道画面中，我们可以清晰的看到，在和若铁路两侧，修建了非常宽的绿化隔离带。总长度超过18万公里的阻沙障、堵沙障和草方格固沙障，都是人工用芦苇扎制而成。同时在5000万平方米的草方格中还种植了大量的梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木等，成活率高达85%。经过3年多的时间，通过画面我们可以清晰的看到铁路两侧绿色的植被。

其次就是一线的施工人员，不仅要忍受夏季40多度的高温，还要抵得住冬季零下20多度的严寒，几乎每天干完活后，浑身上下都包裹着细小的沙粒。

荒凉的沙漠中，在沙尘暴来袭时，正在施工的人员几乎无处可躲，依旧坚守在第一线。沙漠中的每一米铁路，都是他们用汗水和勤劳换来的。

桥梁大家都不陌生，一般在地形比较陡峭的山区，或者是用来过水、过人。但是盘踞在塔克拉玛干沙漠腹地的依木拉克特大桥，它的一大用途却是用来过沙的。

在这里多数都是流动性的沙漠， 每年三分之一的时间都在刮沙尘，沙丘流动每年的移动距离可达20米，所以就采取这样一种顺应大自然的方式，以保护铁路不被沙丘淹没。

如何克服钢轨的热胀冷缩？

和若铁路采用一种无缝路线的施工方法，但是想要达到这种效果并不是简单的将标准轨焊接一下就可以，需要克服沙漠地区这种温差的难题。因为热胀冷缩会导致钢轨变形，对行车安全造成危害。

为解决无缝轨道在热胀冷缩时可能产生的危害，一般有两种办法可以处理这种由温度变化引起的钢轨热胀冷缩。

而这两种方法，在温差不大的时候还可以使用，应用到温差较大的地区，就起不到作用了。

我们将采取另一种方法，那就是采用长轨节铺设的方法： 首先测量计算当地的温差，然后选择最佳温度铺设，保证钢轨的伸缩值造成的影响能控制在最小范围内。

这种方法利用的原理是长轨节自身不承受温度应力，而是自动放散应力。

但是在塔克拉玛干沙漠，想要找到合适的钢轨焊接“锁定温度”并不容易， 这个温度在夏季和冬季基本不太现实，即便是在秋季，也只能在晚上才能有这样的问题窗口供工人们施工。

“基建狂魔”并不是大家想象中的搭积木，搭完就完事了，每一项工程背后都有技术难点和环境影响，是这些一些工人硬生生把“基建狂魔”四个字扛在了肩上。

高铁之所以会出现晚点的情况，是因为铁路的信号收到了干扰。在这个过程当中也对铁路的运行造成了影响，同时也影响到了高铁的发车。这件事情发生之后也影响到了很多乘客的出行，大部分人都被困在了车站当中。

很多人在乘坐高铁的时候，都害怕遇到晚点的情况，因为大家也不喜欢在车站里等车。在等车的过程当中，大家会觉得比较无聊，而且又会影响到大家的行程。所以看到了高铁出现了大面积的晚点之后，大家也觉得特别疑惑。因为高铁在运行的过程当中，铁路的信号受到了特别大的干扰，所以说很多列车都出现了晚点的情况。针对这件事情，有关人员也立即采用了解决方案，而且很多列车都恢复了运行。

但是这件事情仍然给乘客们带来了很大的影响，因为大部分人都在车站里等待了好几个小时。因此铁路信号的安全是很重要的一件事情，在这个过程当中也需要有关人员的维护。因为高铁在运行的过程当中也需要搜集一定的信息，同时也会有一定的数据来源。所以说一旦这些信息受到了外界因素的干扰之后，也会影响到高铁的运行。在这个过程当中，甚至还有一些信息出现了泄露的情况。

所以说这件事情一定要引起相关部门的重视，在这个过程当中也要维护铁路运营的安全。对于乘客们来说，铁路运营是很重要的一件事情，如果长时间出现列车晚点的情况，也会影响到大家的生活。对于乘客们来说，遇到了这样的事情之后，他们也会特别的郁闷。因为大部分人都想要赶紧到达目的地，这样的话才不会影响到他们的生活。所以说高铁晚点之后，也影响了大部分人的出行和生活。

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