D3309
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广州东
07:34
福州南
13:08
5.57 小时
途径点 广州东(起点)—>东莞—>东莞南—>深圳北—>潮汕—>漳州—>厦门北—>泉州—>莆田—>福州南(终点)
方案2
G4513
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广州南
09:34
福州南
15:04
5.5 小时
途径点 广州南(起点)—>深圳北—>深圳坪山—>惠州南—>陆丰—>潮汕—>诏安—>漳浦—>漳州—>厦门北—>泉州—>莆田—>福清—>福州南(终点)
方案3
G1623
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广州南
10:06
福州南
15:49
5.72 小时
途径点 广州南(起点)—>深圳北—>惠州南—>汕尾—>潮阳—>潮汕—>饶平—>诏安—>云霄—>漳州—>角美—>厦门北—>泉州—>莆田—>福清—>福州南(终点)
方案4
D3121
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广州东
10:41
福州南
17:33
6.87 小时
途径点 广州东(起点)—>东莞南—>光明城—>深圳北—>惠州南—>汕尾—>陆丰—>潮汕—>饶平—>诏安—>云霄—>漳浦—>漳州—>厦门北—>泉州—>仙游—>莆田—>涵江—>福清—>福州南(终点)
方案5
D3651
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广州
10:46
福州南
17:44
6.97 小时
途径点 广州(起点)—>东莞南—>深圳北—>惠州南—>鲘门—>汕尾—>潮阳—>潮汕—>饶平—>诏安—>云霄—>漳浦—>漳州—>厦门北—>晋江—>泉州—>莆田—>福清—>福州南(终点)
方案6
D2315
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广州东
14:20
福州南
20:35
6.25 小时
途径点 广州东(起点)—>东莞南—>深圳北—>汕尾—>潮汕—>漳州—>厦门北—>晋江—>泉州—>仙游—>莆田—>福清—>福州南(终点)
方案7
G1607
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广州南
14:55
福州
21:10
6.25 小时
途径点 广州南(起点)—>虎门—>深圳北—>深圳坪山—>惠州南—>潮汕—>饶平—>诏安—>漳州—>厦门北—>晋江—>泉州—>仙游—>莆田—>福清—>福州(终点)
方案8
D3313
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广州东
16:11
福州南
22:16
6.08 小时
途径点 广州东(起点)—>东莞—>东莞南—>深圳北—>深圳坪山—>惠州南—>汕尾—>潮阳—>潮汕—>漳州—>厦门北—>泉州—>莆田—>福州南(终点)
方案9
G6251
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广州南
15:43
深圳北
16:19
0.6 小时
途径点 广州南(起点)—>虎门—>深圳北(终点)
【中转】
D2326
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深圳北
16:35
福州南
20:52
4.28 小时
途径点 深圳北(起点)—>潮汕—>漳州—>厦门北—>泉州—>仙游—>莆田—>福清—>福州南(终点)
方案10
G2913
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广州南
15:22
深圳北
15:52
0.5 小时
途径点 广州南(起点)—>深圳北(终点)
【中转】
D2326
详情
深圳北
16:35
福州南
20:52
4.28 小时
途径点 深圳北(起点)—>潮汕—>漳州—>厦门北—>泉州—>仙游—>莆田—>福清—>福州南(终点)
方案11
G6029
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广州南
11:09
深圳北
11:38
0.48 小时
途径点 广州南(起点)—>深圳北(终点)
【中转】
D3112
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深圳北
12:05
福州南
17:06
5.02 小时
途径点 深圳北(起点)—>惠州南—>汕尾—>葵潭—>潮汕—>饶平—>诏安—>漳浦—>漳州—>角美—>厦门北—>泉州—>莆田—>福州南(终点)
方案12
G2929
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广州南
13:59
深圳北
14:28
0.48 小时
途径点 广州南(起点)—>深圳北(终点)
【中转】
D2304
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深圳北
14:43
福州
20:02
5.32 小时
途径点 深圳北(起点)—>惠东—>汕尾—>普宁—>潮汕—>饶平—>云霄—>漳州—>厦门北—>晋江—>泉州—>仙游—>莆田—>福州(终点)
方案13
G6211
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广州南
08:34
深圳北
09:10
0.6 小时
途径点 广州南(起点)—>虎门—>深圳北(终点)
【中转】
D2282
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深圳北
09:44
福州南
14:36
4.87 小时
途径点 深圳北(起点)—>惠州南—>汕尾—>潮阳—>潮汕—>饶平—>诏安—>漳州—>厦门北—>惠安—>莆田—>福州南(终点)
最快的方法是和谐号动车组
从广州坐和谐号到深圳，然后坐深圳到福州的动车。推荐G2921转D2328
动车组，全称动车组列车（D-Series High-Speed Train），是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。
最简单的动车组只有两个外观反向对称的动力车厢组成，如初期运行的广州APM线列车；一般的动车组则以多节动力车厢和拖力车厢按一定数量的比例组合，如国铁和谐号列车；当一列火车所有车厢都带动力时，就是纯动车组列车，如北京S1线玲龙号磁悬浮列车。相比大多数传统列车，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。
我国高速铁路、快速铁路和城际铁路均使用动车组作为客运列车，以CRH系列车型为主，并逐渐推广普及CR系列车型（中国标准动车组又称复兴号动车组）。
