商丘还要再建一个火车站吗？

没错，商丘要新建一个火车站，成为河南第二大铁路枢纽！

目前商丘已拥有商丘站、商丘高铁站、商丘南站；

还有一个铁路货运站，通常叫商丘西站，

而现在，商丘还要建一个火车站——商丘新区站 ！

实际上，这个消息在商丘市城市总体规划(2015—2030)中早有提及，当时也有关注，只不过最近的效果图出来了，话题再次走热。

商丘新区站是商杭高铁与规划京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路的交汇枢纽站，同时与预计修建的京九铁路连接线衔接，承担京九铁路未来开通的动车组停靠及周转业务。

商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。

商丘站主要办理商杭高铁始发终到业务， 商丘新区站主要办理京九高铁到发业务。这就意味着中原来往长三角地区的高铁将主要在商丘站办理，而商丘新区站则主要办理京津与珠三角北上南下的高铁列车。

商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点， 位于河南省商丘市商丘新区南部连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站，站房总建筑面积20000平方米 (含东西站房，一期8000平方米，二期12000平方米)，站台规模8台15线，其中一期商杭高铁设侧式站台2座，到发线4条(含正线)，预计建设14个站台面，车站等级为一等站。

商丘市城市总体规划(2015—2030)规划商丘地铁3号线在商丘新区站交汇换乘。

商丘新区站

所在线路：商杭、京九、商周、商济、郑商

地理位置：商丘市商丘新区南部连霍高速北侧

始建时间：2015年11月30日

启用时间：2020年11月1日(一期)

车站规模：8台15线，14个站台面

站房建筑面积：20000平方米

客运业务：办理旅客乘降行李、包裹托运

货运业务：不办理货物业务

途经线路：商杭高铁、京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路、京九铁路连接线

轨道交通：商丘地铁3号线

关于第二个问题，商丘要成枢纽了吗？

2016年9月10日郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭高铁商丘段建设紧锣密鼓，京雄商高铁全面开工， 未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。

未来，陇海铁路商丘站、郑徐高铁商丘站、商合杭客运专线在商丘“三站合一”。 商丘站作为全国首个集普通铁路、多条客运专线、高速铁路为一体的铁路客运站，能够实现不同铁路客运的零换乘。

如今，商丘正秉承地处豫鲁苏皖四省接合部的区位优势，打造成仅次于郑州的全省第二个交通枢纽城市，发挥全国区域性流通节点城市的优势，提升经济转型升级。

在商丘建亚洲弟一大的编组站的丢失，是当时商丘决策者的失败，是商丘人的悲哀，不然，商丘早已是中等城市了，经济会发展的比现在要快，这次不会再失去了这个机会，尽早建成商丘新站，借商丘区位交通优势的东风，让啇丘发展的又快又好。

首先来看一下商丘市的地理位置，商丘孤立于河南省的最东部。若从河南省的角度看的话，完全处于最边缘化的尴尬区域，但是若从全国来看，商丘的位置极佳，处于我国版图的南北中间分界线上，是东西陇海铁路与南北京九铁路的双十字交汇城市，也是链接江苏、安徽、山东等省的重要枢纽。

商丘市在河南的地位类似于江苏省连云港市，我们知道连云港是新亚欧大陆桥东方桥头堡，孤立于江苏最东北部，经济在江苏扮演着凤尾的角色。虽然省里不重视，但是这丝毫不能影响国家对她们的厚爱。现如今，以江苏省连云港市打头阵的陇海线一带区域经济相对落后， 打个比方，好似一个头脑既聪明灵活，四肢也非常发达的运动员，但是他的腰部太细弱，可想而知，他可以起步跑的非常快，但是爆发力的持久性肯定受限。

现如今，随着对外开放的程度越来越高，无论是要加强打通链接中西部货物的出海口，还是要提高中欧班列的运输能力，加强对该区域的交通建设是必然性的。我们常说的一句话——要致富，先修路，就是这个道理。

所以，我认为商丘市再建火车站是大概率的事情。

搞不明白，商丘又要建设一个高铁站，也就是说南北线也好，东西线也罢，贯穿东西南北永远不会在一个火车站乘车。不论你陇海线，还是京九线，高铁站也是如此。

现在商丘已经有商丘站，商丘高铁站，商丘东站《商丘新区站》，商丘北站《编组站》，商丘西站《货运站》，商丘南站。将来可能会把现在的商丘南站与商丘东站合并，在商周客运专线上建设商丘南站《高辛站》。

商丘是因铁路而兴盛的一个城市，是贯穿中国东西、南北的陇海铁路和京九铁路的高铁普铁“双十字”交会城市，交通方便，号称江南屏障。目前商丘已经有三座火车（高铁站），结合商丘未来发展，肯定还会建一个火车站。

我们知道商丘是中国 历史 文化名城、中华文明的发祥地之一，是商部族的起源和聚居地、商朝最早的建都地、商人商品商业的发源地、商文明的诞生地，有“华商之源”的美誉。商丘，东望安徽淮北、江苏徐州，西接河南开封，南襟河南周口、安徽亳州，北临山东菏泽、济宁，一直以来都是重要的交通枢纽，地理位置非常优越。随着经济 社会 发展，再建一个火车站那是必然的，别说一个了，可能以后会建设更多个来满足经济发展和方便老百姓出行。

商丘根据地理位置的需要建几个火车站都没有问题。为什么经济没有随着火车站增多而扶摇直上呢？这需要解放思想，最好从上至下，要有开放务实的思想，真抓实干的劲头，持之以恒的决心。

要多学习永城的发展思路，商丘一定会有好的发展前景！

商丘高铁站选址在河南省商丘市梁园区，商丘高铁站位于新建的凯旋路上跨铁路立交桥、归德路上跨铁路立交桥、站前高架匝道及胜利路围合区域，是中国重要铁路交通枢纽之一，也是陇海铁路和京九铁路的交汇站。

商丘高铁站和商丘站是同一个站点，位于商丘市梁园区站前路59号。

是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一等站，是陇海铁路和京九铁路的交汇站，是中国重要铁路交通枢纽之一。

商丘站始建于民国2年（1913年），原名朱集站；于民国22年（1933年）更名为商丘站；于1984年原址重建；2015年10月北站房开工建设；2018年2月北站房投入运营。

扩展资料：

商丘站发展历史：

民国元年（1912年），比利时控制的汴徐铁路勘测时，归德府士绅以“破了风水，对后代不利”为由，坚决拒绝铁路选线设站靠近北门、北关一带，最后把车站选址向北方平移约7.5千米，在朱孙集土寨墙南一千米外乱坟地选点定址建设车站，称为朱集车站。

民国2年（1913年），朱集车站建成。

1984年，商丘站迁址重建站房（今商丘站南站房），站房位于道南，占地面积6004平方米，可同时容纳1500人候车。

2016年9月10日，商丘站徐兰场启用，由于北站房部分工程仍未完成，二层落客平台暂时无法投入使用，乘坐高速动车组列车的乘客仍需从北站房一层进站；同年9月25日，商丘站北站房二层落客平台投入使用。

2018年2月1日，商丘站北站房完工，正式投入使用。

参考资料来源：

百度百科-商丘站