惠州市中信大桥至河源火车站多远

驾车路线：全程约88.4公里

起点：惠州市中信大桥

1.惠州市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，沿三环东路行驶2.1公里，调头进入三环东路

2) 沿三环东路行驶3.4公里，过望江沥小桥，朝旺岗路/G205/河源/龙门方向，稍向右转进入三环北路辅路

3) 沿三环北路辅路行驶370米，右转进入金龙大道

4) 沿金龙大道行驶11.2公里，朝梅州/深圳/河源/广州方向，右转

5) 行驶200米，朝河源/梅州方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶450米，右前方转弯进入长深高速

3.沿长深高速行驶68.0公里，在河源/城北/G205出口，稍向右转进入河源立交桥

4.沿河源立交桥行驶620米，直行

5.河源市内驾车方案

1) 行驶290米，左转进入站前路

2) 沿站前路行驶920米，过右侧的环保技术大厦约190米后，左前方转弯进入广场路

3) 沿广场路行驶150米，左前方转弯

4) 行驶10米，过右侧的巴蜀国际大厦约260米后，右转

5) 行驶70米，右转

6) 行驶60米，到达终点(在道路右侧)

终点：河源火车站

驾车路线：全程约155.0公里

起点：中信大桥

1.惠州市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，沿中信大桥行驶2.2公里，调头进入三环东路

2) 沿三环东路行驶2.3公里，右转进入惠民大道

3) 沿惠民大道行驶6.1公里，直行进入广仍公路

4) 沿广仍公路行驶1.1公里，左转上匝道

5) 沿匝道行驶660米，右前方转弯进入广惠高速公路

2.沿广惠高速公路行驶8.0公里，直行进入济广高速公路

3.沿济广高速公路行驶97.2公里，朝白云机场/花都/韶关/佛山方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶520米，直行进入广州绕城高速公路

5.沿广州绕城高速公路行驶26.4公里，朝内环路/白云机场/花都/从化方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.0公里，直行进入大广高速公路

7.广州市内驾车方案

1) 沿大广高速公路行驶3.0公里，朝白云机场/G106/花都/广州北站方向，稍向右转进入机场高速公路

2) 沿机场高速公路行驶3.7公里，直行进入机场高速公路

3) 沿机场高速公路行驶20米，直行进入机场大道

4) 沿机场大道行驶2.7公里，左前方转弯

5) 行驶60米，到达终点(在道路右侧)

终点：广州白云国际机场

下角东江大桥简介

1、 概况

为改善惠州市的交通状况，惠州市政府决定在惠州大桥下游约500米处修建一座

新桥——下角东江大桥。拟建的大桥位于惠州市惠城区，横跨东江。桥梁总长约

1400米，其中正桥长约640米。该桥是市区二环路的控制工程。下角东江大桥

南、北引桥分别与下角南路、三新南路衔接。北引桥上跨沿江三路、文昌二路，

在文昌二路与文华一路之间落地，另在文昌二路道口处布置两条上、下桥匝道。南

引桥上跨江边路，在下角南路与下角中路的道口处落地。

该桥的建成，将极大地促进江北地区及老城区的经济发展，可在未来相当长的一

段时间内彻底解决目前江北地区与老城区之间的交通仅靠惠州大桥、东江大桥的交

通瓶颈状况，改善投资环境，同时拉动老城区与江北地区的土地利用和开发，符合

惠州市的总体规划，并对打造惠州半小时城市生活圈具有非常重要的意义。

2、现状交通

惠州市老城区位于东江以南，新城区在东江以北，连接新老城区之间的交通目前

主要依靠惠州大桥和东江大桥，在上下班高峰时间段内，由于行人、非机动车、机

动车流量较为集中，经常发生交通阻塞，延误时间较长。

目前，在东江上游过境公路正在修建另一座跨越东江的中信大桥，桥梁设计为双向

六车道，从惠州市的总体规划的角度来看，该桥的修建将会带动新区的建设，对桥

梁两岸区域的发展起到带动作用。但是，根据惠州市的规划、发展，在惠州大桥所

在的区域附近，不论是居住、还是商业等均较为发达，依靠目前惠州大桥来解决日

益增长的交通流量是远远不够的。

因此，惠州市在惠州大桥下游附近修建下角东江大桥，将会有力地缓解惠州大桥

的交通压力，为惠州市新老城区的发展及腾飞奠定坚实的基础。

3、技术标准 大桥主要技术标准如下：

道路等级： 城市主干道

计算行车速度： 50km/h，匝道30~35 km/h

设计荷载： 汽车—超20级，挂车—120；人群荷载 3.5kN/m2

桥面宽度及布置：1.5m(人行道)+2m(非机动车道)+3.75m+4╳3.5+3.75m(机

动车道)+ 2m(非机动车道)+ 1.5m(人行道)

设计洪水频率及水位：300年一遇，+18.72m(黄海)

通航等级：Ⅳ级

通航水位及频率：10年一遇，+16.42m(黄海)

抗洪抢险通道（堤上路）净空：北岸4.5m，南岸2.5m

引桥桥下净空：主要道路>5m

4、设计原则

大桥设计遵循以下设计原则：

满足大桥的交通使用功能；

桥型方案与人文景观、自然环境相协调，符合城市景观要求，成为惠州市

的标志性建筑；

体现技术的先进性；

考虑工程的经济性。

5、惠州城区已有桥梁建筑的景观分析

惠州城区内有东江、西枝江穿城而过，市区内湖泊众多、水网交错，桥梁建筑物

较多。现列举如下：

横跨东江的有：

惠州大桥： 主跨120米的变高度预应力混凝土连续梁桥。

东江大桥 ：主跨75米上承式拱桥。

中信大桥：主跨100米的变高度预应力混凝土连续梁桥。

横跨西枝江的大型桥梁有：

水门大桥： 3跨上承式连续拱桥

西枝江大桥：刚架拱

东新桥 ：简支梁桥

合江桥：T型刚构梁桥

市区内的高架桥和跨线桥也主要以经济适用的简支梁和连续梁等常规桥型为主。

市内湖泊中园林式的中小桥数目众多，其中西湖景区中的烟霞堤桥、西新桥、九曲

桥等颇具特色，给游客留下深刻的印象。

惠州市现有桥梁涵盖了梁桥、拱桥等多种桥型，目前尚未有索桥（如斜拉桥、悬

索桥），因此本项目桥梁工程的桥型方案选择，必须置身于这样的大环境，综合考

虑，不使桥型雷同或相似，具有一定的地标性质。另外，从主河道宽度和通航等级

来讲，采用斜拉桥是非常合适的。

6、 主桥桥型方案构思

惠州是一座典型的山水园林城市，而拟建的下角东江大桥是一座城市桥梁。城

市桥梁是城市设计的重要载体。在满足交通功能的前提下，城市桥梁建设应着重考

虑建筑功能、景观功能和文化功能，为美丽的山水园林城市增色添景。

建筑是凝固的艺术，是空间的艺术。桥梁作为一种建筑艺术，有自己的语言，

也利用比例、尺度、节奏、均衡、对称、变化、统一、轮廓、凹凸等多样化统一的

形式美法则。它与一般建筑物的区别在于，桥梁建筑以其外裸的结构特性，以及各

组成部分功能明确的形象构成一个和谐的整体，启发人们的联想，激发人们的美感

。桥梁作为城市的标志性建筑，其影响力正超越建筑的本身。

城市桥梁既是建筑，有时也反映一座城市的历史，是一座城市的标志，它应具景

观功能。从狭义上理解，它具有审美的直观性和空间感。但从广义上理解，它会影

响一座城市的发展方向，或在桥址周边地区引发新的经济增长点。城市桥梁的景观

功能还在于它具有相当的旅游观光价值。

这一点在中、外城市的桥梁建设中都得以充分体现。在国内，如上海之于杨浦大

桥、南浦大桥和卢浦大桥，武汉之于武汉长江大桥及众多跨长江、汉江的大桥；在

国外，如法国巴黎之于塞纳河上的30多座桥梁，形态各异、美不胜收。

另外，桥梁建设不仅反映国家当时生产力发展和科技水平，还反映出一定的历史

文化，就像桥梁构造的演化总和生产发展相适应。如中国的赵州桥已有近1500年的

历史，美国纽约的布鲁克林悬索桥有约120年的历史，想想这些桥的历史和当时的科

技水平，不由让人肃然起敬。有时桥梁的型式并不重要，但它的历史文化却是永恒

的。

根据上述惠州城区已有桥梁建筑的景观分析、城市桥梁的功能分析及当地政府要

求，该桥主桥桥型方案采用斜拉桥，是一个十分恰当的选择。

7、主桥桥型方案

在中标方案的基础上经过多次修改，最后确定主桥为180+104+46米三跨连续独

塔双索面PC斜拉桥。

桥塔为人字型双柱无风撑型塔，造型抽象。每根塔柱在下端分叉(分内柱、外柱)，

以提高塔柱横向稳定性，并且，人行及非机动车道从分叉处穿过。

采用这种特殊造型的桥塔存在一定的技术难点，需作专题研究和分析。这种特殊

造型的桥塔在全国乃至世界建桥史上不多见。

下角东江大桥的建成将是桥梁结构和景观造型上的一次突破，它将不同于全国任何一座斜拉桥，将成为惠州的标志性建筑。

下角东江大桥的中标和设计单位为著名的上海同济大学。

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