BRT被称作“地面上的地铁”。
中山BRT应用了路中央、类地铁模式的中央岛式站台、专用道、优先通行信号、智能调度管理技术，是具有鲜明的城市适应性、技术先进性的大运量客运系统。
中山是国内第21个、省内第2个开通BRT的城市。中山BRT以其高水准的站台建设以及与城市形态的高适应性，引起了各方高度关注，成为全市、全省乃至全国的行业焦点。
中山BRT目前开通的是城区利和广场至火炬区太阳城这一条示范线。示范线设B1主线和B10、B11、B12三条支线（支线按计划将不断增加）。主线设专用道及中央岛式站台，支线将各区域、各客运枢纽站有东西出行需求的客流接驳、汇聚到主线乘行，实现准点、快捷到达。主线横穿东区至火炬区，是目前中山交通路况最好、运输能力最强、客运量最大的路线之一。
BRT全程共设13个站点：
利和广场站 — 库充站 — 东农商银行东区支行站 — 中山日报站 — 英联时代广场站 — 天奕国际站 — 领秀城站
— 陵岗站 — 大岭站 — 江陵东路站 — 环茂一路站 — 康乐大道站 — 火炬公交枢纽站
集结城市中心力量，创造最强宣传价值。
广州brt车道(即7：00至9：00、17：00至19：00)。
在规定高峰时段(即7：00至9：00、17：00至19：00)，社会车辆违规闯公交专用道将被罚150元。而公交车违规行驶至小客车专用道的话，则被罚150元扣3分。交警部门还将把违规公交的具体情况抄送给交通部门，以加强管理。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
