高雄轻轨怎么坐

高雄轻轨的乘坐方式为通过购票乘坐对应路线的轻轨。

1、进入对应路线的轻轨站。

2、在站内的投币式自动售票机或者服务柜台购票。

3、持闸门感应票卡进入车站。

4、选择对应路线的车厢进入。

5、离站时，一日票或者一卡通感应出站，系统会自动扣款，一次票则需要投入回收箱内回收。

目前高雄捷运系统有红、橘两线营运中，而美丽岛捷运站目前是红橘的转站处。红线长28.3公里，橘线长14.4公里，双路线全长42.7公里，皆为高运量系统，依车站位置分为高架、平面、地下三种，其中高架车站8站，平面车站2站，地下车站28站，并于冈山区、前镇区、大寮区设置机厂，并于美丽岛站东北侧地下设置了连接红线和橘线的转辙轨。

目前红线的延伸计划规划为延伸至路竹，向南则延伸至林园；橘线则是计划自凤山国中站分出，向东延伸，越过高屏溪至屏东市区的高雄捷运屏东线与自大寮站向南延伸至林园的高雄捷运大寮线。其中大寮、林园两处延伸线采用轻轨式捷运铺设，因此与原路线无法直通，必须转乘。

目前高雄捷运规划路线有环状轻轨、燕巢线、右昌线、棕线、黄线、凤山线、水岸线、绿线及佛光山线等共9线，而蓝线规划已终止。 环状轻轨即将兴建，已核定采OT方式兴建。

高雄捷运路线表：

营运中：主线：2，支线：0

规划中：主线：9，支线：8

总计数：主线：11，支线：8

计划终止：主线：1，支线：1

另外，以下系统为 高雄市政府捷运局长期路网规划书 里所规画，部分分析后不符经济效益，建议为其他系统，则不列出。 路线 / 支线 / 延伸线 区间 里程（km） 全线

长度 现况 系统 机厂 备注 红线 冈山路竹线 大湖－南冈山 13.22 61.86 已核定 高运量 北机厂 尚未动工 主线 南冈山－小港 28.3 营运中 北机厂

南机厂 已于2012年12月通车 新国际机场

延伸线 小港—南星计划区 ??? 计划终止 新机场计划终止 林园线 小港—林园工业区 12.2 规划中 轻轨 林园机场 东港线 五房—大鹏湾 10.9 远期计划 BRT 橘线 主线 西子湾—大寮 14.4 43.07 营运中 高运量 大寮机厂 已于2008年9月通车 大寮线 大寮—林园 14.67 远期计划 BRT 屏东线 凤山国中—台糖屏东总厂 14.0已核定 高运量屏东机场机场尚未动工台铁捷运 左营─凤山 15.26 15.26 兴建中 台铁捷运 新左营调车场

潮州调车场 预计2017年底通车 环状

轻轨 环东水岸线 联合医院─哈玛星高雄港 轻轨 农十六调车场 与大环线交错发车水岸线 新光路—哈玛星高雄港 8.7 - 22.1 预计2015年6月通车第一阶段主线 二圣路—新光公园 第二阶段主线 哈玛星高雄港—二圣路 13.4 视铁路地下化进度而定燕巢线

（学园轻轨） 第一阶段主线 援中港—树德科大 12.78 23.17 已退回 右昌机厂 已退回 第二阶段主线 深水—佛陀纪念馆 10.39 远期计划 视第一阶段营运结果 右昌线 左营—援中港 6.4 6.4 远期计划 BRT 暂不符经济效益 蓝线 内惟—南京瑞隆 ??? ??? 计划终止 轻轨 最初规划四线之一 棕线 新光码头—鸟松 10.72 10.72 可行性评估中 鸟松维修机厂 可行性评估中尚未审核 黄线 梦时代—鸟松 14.3 14.3 可行性评估中 凤山线 瑞祥国中—鸟松 10.38 10.38 可行性评估中 绿线 五甲瑞隆—后劲 16.15 16.15 远期计划 BRT 暂不符经济效益 佛光山线 溪寮—斜张桥 16.06 16.06 远期计划 [[高雄捷运跨港缆车线|跨港缆车线

（空中缆车） 第一阶段主线 哈玛高雄港—旗津 - 3.05 规划中 空中缆车 - 第二阶段主线 八五大楼—新光大楼 - 远期计划 视第一阶段营运结果

台湾是有地铁的。

地铁，在台湾一般被称为捷运。台北市、新北市、桃园和高雄都有捷运（地铁）。

截至2020年2月，台北捷运运营线路共有8条（6主线2支线），即BR号文湖线、R号淡水信义线、G号松山新店线、O号中和新芦线、BL号板南线、Y号环状线、新北投支线、小碧潭支线（猫空缆车为索道，非轨道交通）。里程总长为151.9千米，共设车站117座（包含6个主要换乘站）。

建设规划：

台北地铁至2021年计划建成230公里路网，平常日每日运量预测可达360万人次。建设中的捷运新庄线CK570C区段标自台北市重庆北路三段大桥国小站（O08）西端起，到二重疏洪道前疏洪东路一段为止，全长约3.2公里。

以台北桥站为例可以看出在建线路的建造特点。该站位于重新路一段之中央南北路与文化南北路路口之间，为地下六层侧式月台车站，车站长约179.2米，宽约14.775米，地下深约33米，地面上设置有主出入口、二个通风口及二个紧急出口。车站周围联合开发大楼，与地铁车站同步实施。

价值意义：

台北捷运为台湾第一座投入营运、也是规模最大的捷运系统，其兴建及营运目的是为纾解台北交通长期以来的拥塞问题，并藉以改善都市动线与机能，促进台北市中心与周边卫星市镇繁荣发展。

以上内容参考   百度百科-台北捷运、百度百科-地铁

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