世纪经济报道2010年1月8日，从福建省政府获悉，福建省目前已启动宁漳高速铁路的前期工作，并将于2012年开工建设。
宁漳高铁的线路为宁德—福州—厦门—漳州。该线路的建设，意味着福建境内打通了从北到南的快速通道。
该高铁的设计时速将达300-350公里，为客运专用线。
1.福建的沿海高铁规划时是在2004年规划的，按照当时的铁路建设的意见，宁波-温州-福州-厦门-深圳这一条沿海铁路是没有既有铁路的，需要考虑货运，而京哈、京沪、京广（武广是组成部分）、沪昆、徐兰（郑西是组成部分）、广深等要建设的高速铁路沿线是有既有铁路的，这样的话新建设350KM/H的高速铁路就可以实现高速客运与货运完全分流。但是在2004年的时候就是连四纵四横干线铁路上350KM/H的时速都是有很大争议的，后来是根据实际情况将前面我列出的五大干线沿线新建设350KM/H高铁（青岛-太原除外）。像沪汉渝蓉铁路与沿海铁路都是因为旁边没有现成的铁路所以就建成了250KM/H级别的铁路，主要是要考虑货运这个因素。但是现在根据实践看来250KM/H的铁路货运基本上是废物，尤其是沿海铁路与沪汉渝蓉铁路的货运完全可以分别由海运与长江航道解决一部分。另外宁波-温州-福州-厦门-深圳之间在2012之后要新建设一条快速货运铁路专线，设计时速为160KM/H。以后新建设货运铁路专线也是铁路货运发展的一个大趋势，所以只能说2004年这个规划落后了。
另外，沪宁城际本来是按照250KM/H规划的，并不是按照350KM/H规划的，只不过路基建好了之后某些官员搞政绩工程沪宁城际就被提高到350KM/H，只不过很多路段达不到350这个水平，比京沪铁路沪宁段没好到哪儿去，价格贵了一大半时间没有省出几分钟，所以沿线“被高铁”的情绪前所未有的严重。
关于车次：京津城际用的是“C”，指的是城际动车组，不过“C字头”定价的话还是要按照铁路的标准定价，京津城际是一条350KM/H的高速铁路，就用了350KM/H高速动车组的定价体系。但是沪宁城际用了“G字头”，并改名为沪宁高速铁路并收高价，铁路部门是有明显的欺骗嫌疑的。
2.福厦高铁的上座率高是个事实，但是真正的衡量一条铁路上座情况的数据是“座位利用率”。但是这个数据肯定不能公开的，不然铁道部门根本没办法回答媒体。座位综合利用率的公式就是所有乘客的乘坐该线路里程数之和除以所有该线路车辆的总座位数*该线路行驶的里程之和（∑乘客里程数/∑每一趟列车能够提供的总座位*总里程数）。座位利用率方面沿海高铁能够达到95%甚至超过100%（有些时候卖了站票嘛）。武广高铁估计在65%左右，京津城际估计在80%，郑西高铁也达到了90%以上，沪宁城际估计在70%左右。
但是福厦高铁所在的沿海高铁遇到的问题就是两点。一是车辆少，福厦高铁使用的250KM/H级别的动车组车体极为紧缺，所以供不应求，上座率高，如果福厦之间能够搞到武广高铁每天80对那个数目的话估计也就是那个样。第二点就是沿海地区进沪通道（既有沪杭铁路）运能已经达到了极限，也实在是无法再塞车进去，沪杭高铁开通后，那些从沪昆铁路，沿海铁路方向进入上海的动车组在杭州走沪杭高铁到上海，那个时候沿海地区去上海的情况会有所改观。
3.福建地区近两年规划的高铁还是与全国各地水平相当了。京福高速铁路就是按照全线350KM/H（北京-蚌埠-合肥-福州，其中北京-蚌埠共用京沪高铁）规划设计建设的。另外宁德-福州-莆田-泉州-厦门-漳州之间有再建设一条350KM/H城际铁路的规划。不过先打好预防针，到时候沿海高铁福州-厦门段限售，逼着福建人民坐宁漳高速城际动车组福建人民就别说自己被高铁了。
另外针对一楼的回答，我提出一点问题：250KM/H的铁路怎么能通过简单改造提高到350KM/H呢？！根本就不可能，不过预留的速度冲高余量可以让最高商业运行时速保持在280KM/H左右。
我先列举几个数据：
250KM/H级别的高速铁路的转弯半径最小为4500米，两条正线之间的距离为4.6米，350KM/H级别的高速铁路的转弯半径最小为7000米，两条正线之间的距离为5米；路基的话后者的宽度要比前者大出1.2米左右；铁路建设架梁用的箱梁标准也是前者750吨，后者900吨；这两种标准的高速铁路也是多为以桥代路，难道在弯道处把桥梁拆掉重建？！而且考虑线间距的问题，两线之间的距离也要增大0.4米，路基都要扒掉的。而且中国300KM/H以上的高速铁路都必须用无砟轨道，平整度要求都特别高，福厦铁路这种平整度不高，还是有砟的轨道怎么可能通过稍微改造一下提高到350KM/H呢？！
2008年福建省提出修建长(汀)泉(州)铁路小长泉铁路思路，得到铁道部的认可。经过努力，长泉铁路已列入国家“十二五”铁路网规划，省里决定通过将我省已列入国家“十二五”铁路网规划的长(汀)泉(州)铁路经过线路微调等方式，争取国家将煤运大通道从江西吉安延伸至永安接规划的长泉线达泉州，并且已获得国家发改委综合交通研究所的支持。
长泉铁路由赣龙铁路既有长汀车站引出，经连城—永安—大田县；从大田站引出后，转向东南，经吴山镇进入我市境内，经过德化—永春—安溪—南安进入泉州市区。客运拟引入福厦铁路泉州站，并在南安省新设泉州高铁西站，后则接入漳泉肖南安站，沿漳泉肖铁路接入福厦泉州站(或者客运终点为漳泉肖南安站)，货运则通过预留的宁漳货运专线通道和秀涂港支线直通泉州台商投资区。长泉铁路全长约279公里，其中泉州境内约108公里，永安至泉州段拟采用国铁Ⅰ级双线电气化标准进行建设，客运速度200公里/小时，预留250公里/小时的条件，估算投资100亿元。
