台湾铁路
西部线(分海线、山线)、北回、南回、东部。
客运支线：平溪、集集、阿里山、内湾、沙仑、六家、(旧山、深澳、林口)
货运支线：台中港线、高雄临港线、花莲临港线、太平山(森铁)
车种：自强号、莒光号、区间车、太鲁阁号(东部)、阿里山森铁
台湾高速铁路(高铁/台湾新干线)
西部线
车站：台北车站、板桥(新北市)、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营(高雄市)
增设车站：南港(台北车站向北在延伸)、苗栗、彰化、云林、高雄车站(左营向南在延伸)
计画车站：由台北市南港在向宜兰县头城，左营向屏东延伸(目前未决定屏东的点)
车位：商务车厢、一般车厢(对号座位、自由座位)
市市通高铁！谁是全国高铁第一省？在中国，每个省都是高铁第一省，因为中国的高铁太强了。
中国的第一条高铁是台湾高铁，全称“台湾高速铁路”，不是“城际”、也不是“客专”。即是货真价实的准轨高铁（300kph），也是中国范围内第一条被命名为“高铁”的铁路。台湾高铁全线开通于2007年3月1日，试运营更早。但都比2007年4月大陆6提来得早。大陆6提以后，才有第一批动车组开始运营。
更重要的是，台湾高铁的在2007年开通的时候，大陆还没有这样的运营模式。拜轨距不同所赐，台湾高铁能够独立于台铁路网独立运行，独立设站（除了几个大站，就是大站也分高速场普速场），运营方式公交化，密集化。而在中国当时秦沈还是普通铁路的运营方式，不同车速混跑，甚至偶尔还有货运上的。后来大陆经过六提试水动车组，并开始修建标准高铁（武广，京津，京沪）以后，才有类似的运营模式。广深和秦沈，其技术应该是迈过了高铁的门槛，但是运营上还是传统铁路，故不能算是第一条“高铁”。同样类似的还有美国Acela特快，虽然引进的TGV列车能够在运营中勉强突破200kph，达到“既有线提速200kph”的标准，但不能说“东北走廊线是美国第一条高铁”吧。
另外，网上不少吐槽的，一直为之正名的“坐高铁”还是“坐动车”恰恰来自于台湾。两岸铁路名词差别很大，如“城市轨道交通”vs“捷运”，“电动车组”vs“电联车”但是无论是“高铁”还是“坐高铁”，在两岸是一样的，因为台湾有不少走向一致，停站类似的“既有线动车组”（轨距不同，供电制式也不同），所以台湾没有诸如“坐动车”或者“坐电联车”这一说法，只有“坐自强号”，“坐复兴号”，“坐高铁”这样的说法。
台湾省地图又出现了新的线路，人们发现地图上显示了建设中的京台高铁线路图。从地图软件中可以看到京台高铁会从北京南站出发，中间会经过廊坊、沧州，然后继续向南，终点为台北站。地图上只是显示了这段高铁，但却没有给出通车的时间，网友们表示自己非常期待坐上这段高铁，然后前往台湾省品尝美食，欣赏风景。值得注意的是在这段高铁线路显示之后，很多网络平台都出现了一首歌曲，也就是《2035去台湾》。
台湾省历来就是祖国的一部分，但由于种种原因，人们与台湾省之间的交流还不是那么的密切，并且台湾省使用的文字与货币与大陆也是有一定差别的。不过这并没有改变台湾省的性质，它仍然是属于中国的，他国不得以独立的姿态前往台湾省，这是对于中国的一种挑衅。而在一系列的问题之后，很多地图软件上都开始出现了台湾省的详细地图，可以看到街道的名字，还可以看到店铺的经营地址。
网友发现台湾省给我们带来的惊喜是比较多的，刚开始的时候只是地图，现在又出现了建设当中的京台高铁线路图。从北京到台湾可以坐高铁直达了，不需要去转车，这就是非常方便的。这段高铁经过的站点是比较多的，从线路上可以看到会经过几十个大站或者小站，如今只出现了一些大站的名字，小站只是有图标并没有相关的详细名称。这个高铁还会实现跨海运输，所以需要技术的支持建设，肯定要费一定的时间，网友们可以期待通车的最终时间。
相信有生之年我们肯定是能够坐上这一段高铁的，然后直接前往台湾，让两地之间的联系变得更加的紧密。
