郑州东站位于郑州市金水区心怡路199号。郑州站位于郑州市二七区二马路82号。郑州西站位于郑州市荥阳市豫龙镇柿园村。
郑州站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客流线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。郑州西站处于郑州西区组团发展的核心位置，将对加快郑州西区开发具有积极作用，推动健康城建设全面提速。
郑渝高速铁路（郑州到重庆客运专线），又名郑渝高铁，由郑万高铁、渝万铁路组成，途经河南省、湖北省、重庆市三个省市，是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，也是北京至昆明客运专线的重要组成部分。
郑渝高速铁路郑州至万州段设计速度350km/h，万州至重庆段设计速度250km/h，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，也是北京打造10小时交通圈的基础，对促进河南、湖北、重庆等地及沿线地区社会经济发展具有重要的意义。郑渝高铁不仅是构建我国中原地区与西南地区高铁客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东协自由贸易区的发展，已纳入国家“十二五”规划。
2016年11月28日郑渝高铁渝万段开通运营，2016年12月23日，郑渝高铁郑万段全线正式开工，预计2019年12月河南段、湖北段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。
基本介绍中文名 ：郑渝高速铁路 外文名 ：Zhengzhou-Chongqing High Speed Railway 别称 ：郑渝客运专线 途经省份 ：河南省、湖北省、重庆市 起止站点 ：郑州南站一重庆北站 设计速度 ：250-350km/h 线路长度 ：1063公里 投资规模 ：1500亿元 客运站点 ：28个 沿线主要城市 ：许昌、平顶山、襄阳、万州 开工时间 ：郑万段于2016年12月全线开工 建设工期 ：郑襄段4年、襄万段6年 全线开通 ：2022年 高铁背景,路线规划,郑州—万州段,万州—重庆段,沿途车站,建设历程,主要节点,国家批覆,获准建设,最新批覆,正式开工, 高铁背景 在国家高速铁路网战略规划中，郑渝铁路的建设上升到国家层面，纳入国家“十二五”时期（2011-2015年）新规划铁路。 2008年6月底，国家发改委在北京组织召开《中长期铁路网规划》调整工作座谈会，会议的主要内容是对《中长期铁路网规划》调整情况进行研究和探讨，会议提出，到2020年全国铁路营业里程由原规划的10万公里增加到12万公里以上。 在这次调规过程中，襄阳、南阳等地市委、市 *** 高度重视，主要领导带领市发改委有关负责同志多次向省委、省 *** 、省发改委、国家发改委、铁道部等有关部门及设计院汇报争取，做了大量卓有成效的工作。经过努力争取，途径我市的西安-合肥铁路（宁西铁路）复线、洛阳-柳州铁路电气化改造项目均已入规，正在实施中，同时提出对郑渝铁路等新建铁路进行规划研究。 为了抓住这次新建郑渝铁路机遇，湖北省的襄阳市、十堰市、丹江口市，河南省的洛阳市、平顶山市、许昌市、南阳等都在积极争取该项目路线走向。郑渝铁路线路走向问题进入焦点化，如果不能实现途径我市的线路走向，打造河南省次中心城市则缺少重要的交通支撑。 2011年3月16日，十一届人大四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，其中“第十二章 构建综合交通运输体系”中明确指出“建设郑州至重庆等区际干线”，并在附图二 “国家高速铁路网”中明确标注了郑渝铁路的走向。 同时，郑渝高铁也是京昆铁路大通道的重要组成部分。 2014年12月27日，记者从河南改革发展会议上获悉，郑万铁路河南段已经实现点式开工。此次是引入枢纽工程的开工，位置是郑万铁路与郑州至机场城际的并行线部分，而之所以要提前开工，是考虑到郑州至机场城际铁路建成后，可避免再次施工。 2015年10月31日，河南平顶山段开工。2016年6月24日，郑渝高铁河南段全线正式开工，预计2019年10月河南段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。 路线规划 郑州—万州段 郑万铁路，预可研报告已获得国家发改委批准，全长785余公里，设计时速350公里，各级 *** 要求必须高标准严要求建设施工。走向为郑州东-郑州南-长葛-禹州-郏县-平顶山西-方城-南阳-邓州东站引入襄阳-保康-兴山-巴东-巫山-奉节-云阳-万州北。2014年底，郑万铁路河南段已实现点式开工，2015年12月26日，郑万高铁重庆段正式开工。2016年12月11日郑万高铁全线开工。 万州—重庆段 渝万城际铁路，正线全长248公里，设计时速250公里，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州区的万州北站。已于2010年12月动工，原计画建设工期4年，后来又经历了规划调整，2012年底再度全面开工，于2016年11月28日正式通车。 沿途车站 河南省：郑州东、郑州南、长葛北、禹州东站、郏县站、平顶山西、拐河北（越行站）、方城站、南阳东、邓州东 湖北省：襄阳东津、南漳、保康、神农架、兴山、巴东北 重庆市：巫山、奉节、云阳、万州北、三正北（越行站）、梁平南、云龙（越行站）、垫江、长寿湖、长寿北、复盛、重庆北（始发站） 建设历程 2012年11月9日，重庆市发改委表示,国家“十二五”规划实施项目郑万（河南郑州—重庆万州）铁路已启动前期工作。 2013年10月31日，中国铁路总公司组织河南、湖北与重庆两省一市发改委（铁路办）及郑州、武汉、成都铁路局和中铁二院、中铁四院，召开了郑州至万州铁路项目预可行性研究审查会。研究范围新建线路全长785公里，共设车站29座，桥隧比为79.87%，技术标准为无砟轨道客运专线，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1033亿元。 该项目功能定位确定为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。线路走向方案为：郑州东—郑州南—许昌东—平顶山东—方城—南阳南（卧龙）—邓州东站—襄阳—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州（旅游线路）。河南境内基本平行于许（昌）平（顶山）南（阳）高速西侧。 铁道部公布十二五铁路网规划图 2013年11月30日，在中国铁路总公司组织召开郑州至万州铁路研究审查会议中要求设计单位站在全国铁路网的角度，进一步深化研究该项目功能定位和技术标准，收集沿线主要经济据点城市发展规划，认真比选各区间线位走向方案，合理控制工程投资和建设工期，科学测算效益评价和运营盈亏平衡点，争取年前完成预可研报告修编，年底前联合向国家发改委报送项目建议书。 2013年12月27日，一条振奋人心的讯息就已传开：郑州至万州快速铁路项目 预可研报告获得国家发改委批准 ，标志著列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。 2014年3月6日，全国两会期间，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露：“郑州到重庆的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到郑州只需4个小时，再两个半小时到北京。符合国家8小时高铁圈的规划。郑州至合肥的高铁已开始前期工作，现已经勘探完，有望很快开工。所有费用都由河南省 *** 出资建设，而郑州至济南、郑州至太原的高铁前期工作还没有开展，但很快也要建设。” 2014年6月12日，郑州高铁南站选址已经确定，位于机场东6公里处，将成为济南至重庆、太原至合肥的高速铁路交会站，也是中原城市群10座城市城际铁路的中心站，计画2014年开工建设。 2014年6月17日上午，中铁二院重庆分院副院长、总工程师周定祥一行24人到南漳县实地勘测调研，就郑万铁路南漳客运站预留选址方案进行了深度对接。郑万铁路南漳客运站预留的三个地点，丁兰大道北延伸段、榆树岭李堰湾、九集镇方庙村进行了考察，与该县县委书记、县长等领导就产业布局、土地控规等方面的情况进行了交换意见。 2014年7月17日，记者从河南省交通部门获悉，郑万高铁(郑州至重庆万州)项目建议书已经完成了重庆、河南和湖北的会签，并上报国家发改委，计画年底开工建设。未来，郑州至重庆只需要3个小时左右就能到达。 据了解，郑万高铁项目建议书已经由国家铁路总公司上报国家发改委，郑州铁路局副总工程师也证实河南境内的线路走向为：郑州东站—郑州南站—许昌东—平顶山东—方城—南阳南—邓州东 郑万高铁是京昆铁路大通道的一部分，全长845公里，设计时速350公里。通车后，邓州、南阳、平顶山将结束无高铁通过的历史，进入到郑州2小时高铁圈内。 2014年7月25至26日， 南阳晚报记者从南阳市发改委获悉，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织专家在京对郑州至万州铁路预可行性研究报告进行了评审。副市长和学民代表南阳参加了会议。 评审专家对推荐的四套方案进行了认真评审，初步确定了该项目自郑州东站引出，经 新郑、长葛、禹州、郏县、平顶山、方城、南阳， 过邓州东后进入湖北省境内，再经 襄阳、保康、兴山、巴东 后进入重庆市境内 ， 过 巫山、奉节、云阳至万州，接在建的渝万客专 。郑万铁路全长785公里，桥隧比约为87.1%，共设车站28座，设计时速为350公里，投资估算总额974.3亿元。郑万铁路建成后，重庆到郑州最快只需4小时。评审专家认为，建设郑万铁路对于打造西南地区与华北、中原地区的快速客运通道，带动沿线地区经济发展具有重要意义。评审专家表示，将尽快争取项目建议书获国家发改委批覆，力争2014年完成项目可行性研究，明年进入项目实施阶段 。 2014年9月29日，郑州至万州铁路项目建议书获国家发改委批覆。 据介绍，新建郑万铁路线从郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，全长785公里，投资估算974.3亿元。具体实施路线为： 郑州东站—郑州南站—禹州—平顶山西—方城—南阳南（卧龙）—邓州东站 。该铁路是西南地区联系中原地区、华北地区的重要干线铁路，它的建设将有利于完善国家快速铁路网布局。 2014年10月7日，发改委讯息显示，为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路2014年底前可研报告河南段获国家批覆，年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分，该线路自河南新野县引出到湖北境内。按照计画，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。标志著郑万铁路前期工作获重大进展。郑万铁路河南南阳段建成后既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈，又为打造鄂豫陕区域性中心城市和地区 *** 通枢纽提供重要交通支撑。 2014年11月4日，重庆召开的郑万高铁线路及站点评审会议推荐线路线路为：郑州东站—郑州南站—禹州—平顶山西—方城—南阳南（卧龙）—邓州东—襄阳南—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州北。 可研报告通过专家评审。 2015年9月1日，记者从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被国家发改委批覆，有了这个批覆，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。批覆显示，我省境内共设9座车站。2016年6月24日，郑渝高铁河南段全线正式开工，预计2019年10月河南段开通运营。 主要节点 国家批覆 2013年12月27日，一条振奋人心的讯息就已传开：郑州至万州快速铁路项目 预可研报告获得国家发改委批准 ，标志著列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。 获准建设 国家发展改革委关于 新建郑州至万州铁路项目建议书的批覆( 发改基础[2014]2043号) 中国铁路总公司，河南省、湖北省、重庆市发展改革委： 中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民 *** 联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路项目建议书的函》(铁总计统〔2014〕776号)收悉。经研究，并结合咨询评估意见，现批覆如下： 一、新建郑州至万州铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联系，同意报来的项目主要建设方案。 二、主要建设内容和技术标准 （一）主要建设内容。新建线路自郑州经平顶山、南阳、经过邓州市引入湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里。 （二）功能定位。本项目是国家高速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。 （三）主要技术标准。铁路等级：客运专线，正线数目：双线。设计技术时速标准350公里在可行性研究阶段进一步研究确定。 三、投资估算及资金来源 本项目投资估算总额974.3亿元，其中工程投资952.3亿元，动车组和机车车辆购置费22亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。 四、下阶段工作 （一）结合铁路网布局和本项目功能定位，抓紧研究比选确定项目具体技术标准，加强地质勘察工作，对襄阳至万州段等线路方案进行深入研究论证。 （二）加强各种交通方式的衔接，做好沿线土地综合开发，拓宽融资渠道。 （三）请湖北省发展改革委结合本项目建设方案，进一步研究论证同步规划建设襄阳至宜昌城际铁路的必要性和可行性。 请据此编制可行性研究报告，报我委审批。 国家发展改革委 2014年9月10日 最新批覆 国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路 可行性研究报告的批覆（发改基础[2015]1952号） 中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市发展改革委： 中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民 *** 联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）收悉。经研究，现批覆如下： 一、为完善国家客运铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设郑州至万州铁路。 二、主要建设内容和技术标准 （一）主要建设内容。线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南（卧龙）、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、神农架、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。 （二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。最小曲线半径：一般地段13000米，困难地段6500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。 设计运输能力：6000万人/年。 三、投资估算、资金来源及建设安排 项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的50%（不低于征地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方 *** 有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。 中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。 郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。 四、下阶段要进一步最佳化工程建设方案，深化襄阳至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合城市规划，最佳化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。 五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。 六、如对本项目审批档案所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。 国家发展改革委 2015年10月28日 正式开工 2015年10月31日，河南平顶山段开工。2016年6月24日，郑渝高铁河南段全线正式开工，2016年12月郑渝高铁全线开工，预计2019年10月河南段、湖北段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。
郑州高铁南站在郑州新郑国际机场东6公里处三官庙乡。
郑州南站位于郑州新郑国际机场东6公里处三官庙乡。，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的铁路车站，是郑渝高速铁路、郑阜高速铁路、郑登洛城际铁路、机南城际铁路的交汇车站。
郑州南站于2017年7月29日开工建设，总投资181亿元。郑州南站设计规模为16台32线，其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线。郑州南站站房采用高架形式，站房建筑面积约15万平方米。
扩展资料：
“郑州南站的软硬件设施都将是郑州东站的升级版。”上海同济大学建筑设计院总工程师、郑州南站项目负责人张少森说，以往旅客乘坐高铁还需要乘电梯到达候车大厅候车，而郑州南站则可从高铁站一层直接安检进站，省时省力。
“不要小看这条快速通道，它可以大大节省旅客进站的时间，而且站内地上一层和三层可同步进站，效率显著提升，这种方式在全国的高铁站少有，便利程度排名前列。”张少森说。
此外，与郑州东站站房面积相当的郑州南站，候车厅宽度是东站的两倍以上。“目前郑州东站候车大厅宽度为25米，候车站点也都是相对建设的，一旦旅客进行候车，两边长队可能会出现‘打架’。而郑州南站设计跨度为60米，更加方便旅客候车。”张少森介绍。
相较郑州站、郑州东站，郑州南站所具有的一大亮点是：被赋予了“高铁物流中心”的功能。根据规划，郑州南站的定位是以高铁站房为核心，同时兼具空铁换乘中心、高铁物流中心、汽车客运中心和旅游集散中心的现代综合交通枢纽。
参考资料来源：百度百科—郑州高铁南站
参考资料来源：人民网—郑州南站瞄准环保最高标准
