1.从杭州南到长沙动车只能坐D105，七个小时五十二分钟，再从长沙直接到郴州西，有很多趟，高铁动车都有，高铁一小时十分钟左右，动车一小时四十分钟左右，
2.坐飞机到长沙大概一小时半左右，再坐机场巴士到长沙南站大概半个小时，在做动车或高铁到郴州。
3.杭州到郴州有直达火车，特快十二个小时多，普快十五小时左右。
总的来说最快就是从杭州做飞机到长沙，在从长沙到郴州，坐车最快中途不耽搁4小时差不多。
大家都知道铁路客票定价的基本原则是以里程为标准，对动车组列车的票价，铁道部曾经在2007年专门发过《关于动车组票价有关事项的通知》。该通知指出，依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管19971068号）的规定，运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车0．3366元，二等座车0．2805元，可上下浮动10％。这也就是说，普通动车组二等座每公里的票价最高不超过0．31元，而按照铁道部相关负责人的说法，高铁的定价参考了动车组的定价，但考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价高于普通动车组列车的票价。因此，铁道部最终将时速300公里的武广高铁广州至武汉二等票定为465元，照此计算全长1068．6公里的武广高铁每公里的票价约为0．435元；同样京沪高铁时速300公里的二等座票价为555元，计算下来每公里约为0．421元，与武广高铁差距不大。按照正常的逻辑推理，由于厦深铁路的设计时速为250公里，而实际运行时速则为200公里，因此官方公布的偏低的票价应该就是加入了降速补贴，即在动车的票价基础上下浮5%。此前武广高铁等铁路降速后票价也有一定的下调。
