玉林作为广西壮族自治区辖地级市，其并不是广西省中最后一个拥有高铁的地方。广西玉林并不是广西壮族自治区的14个地级市中最后1个通高铁的地级市，目前广西还有崇左市和河池市两个地级市没有通高铁，目前广西通了高铁动车的城市有南通市、桂林市、来宾市、贺州市、柳州市、梧州市、贵港市、防城港市、钦州市、北海市、百色市、玉林市。
开通时间晚可以说玉林作为广西壮族自治区中人口数量排名第二、GDP排名第四的地级市来说，其通高铁的时间不可谓不晚。玉林作为广西壮族自治区中一个举足轻重的城市，但是其高铁开通的时间要比广西壮族自治区中其他地级市要晚得多。这种现象让很多人感到十分的诧异，为什么如此重要的城市会这么晚才通高铁呢？其实并不是不重视玉林的发展，玉林没有过早的开通高铁，主要还是因为自身的一些条件所限制的。
缘由广西玉林高铁开通的比较晚的主要有三大原因：
一是因为其地势比较偏僻。玉林市位于广西东南部，四面环山，位置相对于其他地级市来说是比较偏僻的。在修建高铁的时候，因为其位置过于偏僻，错过了南广线的机会。最终南北线没有选中玉林市，而是选择相对地理位置比较适宜的梧州。
二是因为玉林市周边没有特别大的城市。建造高铁的主要原因是为了增加两个大城市之间的经济往来，如果周边都是小城市的话，修高铁的代价相对来说比较大。玉林没有位于两个大城市之间，周边都是一些小城市，比较大的湛江算一个。
三是认为玉林市的经济发展没有什么特色。建高铁站首先要考虑其经济效益，玉林既不是什么大城市，也不是工业城市，更不是旅游城市，同时也不具备什么港口。在这种情况下，晚修高铁是很正常的。
在规划中。
广西发展改革委2018年12月印发《广西铁路建设“十三五”规划（修编）》，提出到2020年广西基本形成“五纵五横”干线铁路网，铁路运营里程达到5500公里，高速铁路达到2000公里。
根据上述规划，“五纵”干线铁路网建设中第一、二、三纵为高铁通道。第一纵为张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路。第二纵为衡阳—桂林—柳州—南宁—北部湾沿海铁路（含怀化至柳州）铁路。
第三纵为贵阳—河池—南宁—北部湾沿海铁路。第四纵为威舍—百色—南宁—北部湾沿海铁路。第五纵为永州—贺州—梧州—玉林—北海铁路。
扩展资料玉林的交通
1、数据
2017年，玉林市公路水路客货周转量547.48亿吨千米。其中公路客货周转量543.59亿吨千米。年末全市民用汽车保有量49.24万辆，其中私人汽车保有量46.08万辆。年末实有营运客车8840辆，公共汽车营运车564辆，出租汽车1051辆。
2、铁路
玉林市境内接京广线的黎湛复线铁路贯穿兴业、玉州、陆川、博白四县区，有火车站11个，年货物吞吐量为200多万吨，客运列车20多个车次。
益湛铁路从岑溪经容县和北流市至玉林火车站，至此，玉林各县（市）区在“十一五”期间全部通铁路。玉铁铁路经玉州区、福绵区和博白县，直达北海铁山港。
3、公路
玉林市内的高等级公路架构了以玉林城区为中心的“半小时经济圈”；连接周边城市的高等级公路四通八达，国道324线与黎湛铁路纵横相交；已建成的南宁经玉林至广州高速公路以及洛湛铁路、玉林至北海高速公路、铁路，正编织以玉林城区为中心的综合交通运输网络。
参考资料来源：人民网-玉林入列两大高铁通道
参考资料来源：百度百科-玉林
预计2023年开通。根据铁路局建设规划广西邻居广东高铁建设公司发布了最新消息，铁路局表示项目目前已经进入施工进行地段勘察设计招标相关阶段。即就是南宁至深圳高铁，玉林段岑溪段。线路全长高达630公里。中铁十一局建安公司负责承建该条线路的新建南宁至玉林铁路玉林北站站房及附属房屋配套工程，位于玉林市北流市新圩镇刘屋村，站房面积49975.97平方米，建筑高度36.7米，附属用房面积22677.54平方米，配套停车场1处，站场规模4台9线。
南玉铁路是南深高铁中的重要组成部分，经南宁、贵港、玉林三市，远期向东延伸至深圳，是南深高铁的重要组成部分。线路正线全长193.31公里，设南宁东站、五合(越行站)、六景、横州、兴业南、贵港南、玉林北6处车站。
