合肥北站的日均游客虽然不足8个人，但是这里缓解春运压力的重要设施，因此平时乘客不多也不会进行关闭。相信合肥当地的居民对于合肥北站一定并不陌生，毕竟这个荒凉的高铁站简直就是当地的特色；乘客每次到达这个高铁站哦读会怀疑自己走错了地方！毕竟这个高铁站实在太荒凉，而且离城区也是很远的。
一、由于高铁站选址比较远离社区，合肥北站没有得到合理的使用导致日均游客很少
合肥北站是合肥甚至全中国最失败的一个高铁站，毕竟这里的日均游客数量最多也只有八个人，意味着这个建造那么大的高铁平时就这样放着；由于人流量真的不大，这个高铁站的工作人员甚至还要比游客多得多，走在铁路里面基本上都是穿着制服的工作人员，也看不到几个真心来这里游玩的客人，毕竟大家都不会傻傻地到合肥北站去。
二、虽然合肥北站使用率很低，但每年春运都有极其重要的作用，因此这高铁绝对不能关闭
合肥北站使用率那么低为何不拆？虽然合肥北站平时没有多少游客，但每年春节确实缓解合肥交通的重要地方，毕竟春节时候合肥南站基本上一票难求；作为冷门的合肥北站，虽然比较偏远且行走不方便，但由于其还是属于比较舒适的交通工具，每年还是会有很多返乡的人乘坐这趟高铁。而且这所谓的日均8个人，小编怀疑都是春节期间的人流而已，平时基本上看不到多少个游客。
合肥北站虽然平时很少人使用，但考虑到春运问题则不关闭。
近日，媒体报道，“每次从北京南站出来，都要累的一身汗，好像得了小病一般。”这段话来自微博认证为三农、社会学学者的陈里，最近他连发数条微博，直指北京南站设计不合理、管理服务差等问题，并向广大网友发起了“给北京南站进一言”的话题。
文章里点出了北京南站进出站费劲、候车厅餐铺拥挤、标识不清等问题，很多网友直呼深有同感。文章虽有主观偏激的嫌疑，但北京南站所欠缺的或所暴露出的问题，已然是有点怨声载道之势了。
北京南站是中国第一座高铁车站，在老南站基础上改造，2008年投入运营。从客运量上来说仅次于北京西站和北京站，在北京排第三，但外观气势恢宏，是北京面积最大、接发车次最多的火车站。它也是京津城际铁路以及京沪高铁在北京的到发站，每天有n趟复兴号、和谐号动车组在这里穿梭来往。
北京南站，一个有7个肯德基的地方
在北京南站的官方介绍里，这样写道：“高架候车大厅中央为候车席，从南到北依次为京津城际、京沪高速、普速列车三大区域，总计5000个座位，整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。”
在2008年8月启用后的相当长的时间内，南站二层候车大厅宽敞明亮，座椅充足，但随后几年，衣食住行各类商铺逐渐从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带，严重挤占候车厅空间，候车座位一度减少至约1600个。
很多候车旅客只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐，有网友调侃：“下次来北京南站，记得提前准备一个小板凳。”
2016年，北京市人大代表、中国政法大学环境法学教授王灿发在北京市两会上提交了《关于制止北京南站候车厅过分商业化还座于乘客的建议》案，呼吁有关部门对北京南站候车厅过度商业化进行整顿。
他曾到北京南站实地体验，他统计的二层高架候车厅商铺近90家，其中，商圈范围内共42个商店，在检票口与检票口中间也夹杂着共35家商店，而在候车大厅中央，除去一个爱心服务区，还有10家商店。曾经有一段时间，还一度出现了汽车展位。
有人说，这已经不像是一座车站，乘客更像是以顾客的身份在逛商场，累了顺便坐个火车。还有网友调侃，一进车站就像进了美食城，“留不住我的人也要留住我的胃啊”。
火车站为平衡收支，进行适度的商业开发，是一种自我“造血”，本没有问题。然而忽略比例和功能底线，过度商业化的后果必然是妨碍公共服务、影响乘客体验。
来源：观察者网
