1、济青高速铁路
济青高速铁路（Jinan-Qingdao High-speed Railway）是中国山东省境内一条连接济南市与青岛市的高速铁路，线路呈东西走向，为中国“八纵八横”高速铁路网青银通道的东端部分。济青高速铁路于2015年8月11日动工建设；于2017年12月30日全线完成铺轨；于2018年12月26日竣工运营。
截至2019年，济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长307.9千米，共有11座车站（青岛机场站和红岛站暂不开通）；设计速度350千米/小时，列车初期运营速度300千米/小时。
2、青盐铁路
青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段建设；连盐铁路于2010年12月26日开工建设；青连铁路于2014年12月28日开工建设；全线于2018年12月26日竣工运营。青盐铁路北起青岛北站、南至盐城北站，线路全长428千米，共设19座车站。
青盐铁路为国家一级双线电气化快速铁路，兼顾城际、港口等的客货运输，设计速度200千米/小时；搭配CTCS-2级的列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案；全线实现4G网络信号覆盖。
扩展资料
山东省铁路
1、国家铁路主干道普通铁路
京沪铁路、京九铁路、胶济铁路、辛泰铁路、淄东铁路、新兖石铁路、石德铁路、德龙烟铁路（含德大铁路、龙烟铁路、大莱龙铁路）、蓝烟铁路、桃威铁路、枣临铁路、张东铁路、邯济铁路、磁莱铁路、胶新长铁路等。
2、客运专线
京沪高速铁路、胶济客运专线、济青高速铁路、青烟威荣城际铁路、郑济高速铁路、京九高速铁路、鲁南高速铁路、环渤海高速铁路、石济客运专线、济莱高速铁路、济滨城际铁路、潍莱高速铁路、青连铁路等。
参考资料来源：百度百科-济青高速铁路
参考资料来源：百度百科-青盐铁路
参考资料来源：百度百科-山东 （中华人民共和国省级行政区）
根据国家调整过新的中长期铁路规划纲要（2016-2030），京沪通道有两条，一条是北京 天津 济南 南京 上海（杭州）高速铁路，包括南京 杭州、蚌埠 合肥 杭州高速铁路，该线路已经通车。
第二条是通过北京 天津 东营 潍坊 临沂 淮安 扬州 南通 上海的高速铁路，这被称为是京沪第二高铁通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
京沪二线(京沪东线)纵贯山东省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要；目前，京沪通道已接近饱和，京沪二线的建成可有效分流其运量。
京沪高铁二线又称京沪高东线，始于北京途径天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、淮安、泰州、南通到打上海。
京沪二线前期规划时，关于山东境内的线路走向，中国铁路总局和山东有关部门也是反复论证，各种方案各有利弊得失。如果从滨州直下淄博，经莱芜到临沂线路，从距离是最近的。最后选择了从滨州到东营，经潍坊到临沂线路，主要以下几方面因素：
首先，从滨州到东营，经潍坊到临沂线路便于和环渤海高速铁路潍坊到滨州段并线及潍坊到烟台段（潍烟高铁）接驳。
潍烟高铁建设周期为2018年- 2021年。规划线路依次为烟台主城区、机场、蓬莱、龙口、招远、莱州，然后分为两个通道。
一号通道西进接入京沪东线，出行服务方向主要为山东省内潍坊北部、东营、滨州、德州等鲁西北地区。 二号通道南下至平度接入青岛地铁M14号线（平度北站）和潍莱高铁（平度北站），出行服务方向主要为山东半岛中南部（青岛地区）、山东中西部地区。
其次，从滨州直下淄博经莱芜到临沂线路，京沪二线距京沪高铁过近，不便于发挥二线的辐射带动作用。
题主说的是京沪高铁第二通道吧。确实，从规划看，京沪二线并没有从滨州直下淄博，而是东行至东营、潍坊再到临沂。为什么会绕开淄博呢，我们看图说话：
一、绕行潍坊的原因
1、从空间看，从滨州直下淄博的话，二线距现有京沪高铁过近，不便于发挥二线的辐射带动作用。
2、滨州、东营至今无高铁，要实现山东省市市通高铁的目标。
3、要照顾半岛地区几个地市出行的方便。
二、淄博是被遗忘的角落？
当然不是，根据省高铁规划，还要建一条滨临高铁，连接滨州、淄博、莱芜、临沂四个城市。据悉，在建的淄博北站已经预留了滨临高铁的北站房与2台6线的接入条件。
如果滨临高铁再接入京沪二通道运营的话，滨临高铁会成为京沪主通道，那么就完美了。
想必问的是京沪二线，给几条必走潍坊战略性理由。
第一点，鲁西已有京沪一线，再在鲁中建一条二线的话，两条铁路辐射区域会有大片重叠，资源浪费。
第二点，淄博是山地，不利于修建高铁，而潍坊多为平原，修建成本要低得多。
第三点，潍坊有驻军，万一有战事发生潍坊驻军无论是支援青岛，拱卫京师还是驰援上海南京，一个小时内都能赶到，飞机运输数量不大，公路运输速度不够，高铁是最好的选择。
第四点，潍坊位置太重要，在日照没有分出去前，潍坊切掉整个胶东半岛，即使现在，潍坊也适合做山东的交通中心。半岛人可直接从潍坊南下而不必转淄博或临沂。
就不多说了，这几点最核心最长远并具有战略意义的因素基本决定了高铁必走潍坊。
京沪二线刚开始的时候目标就是最短的距离最快的速度实现北京和上海的链接。然后第一稿的方案是最直最快的线路从滨州到淄博到临沂，然后好久没有动静，然后突然确定的方案是绕弯子走潍坊，然后潍坊规划局为此立了集体二等功。说什么山区施工难为了接环渤海等等都是扯淡，这事是绕过省里直接去上面做的工作，后来省里觉得脸上挂不住才又出来个自己投资建设滨淄临铁路，作为京沪二线的加密线，就这么简单！
老家的发展始终牵动人心，突然想起来一条新闻。具体内容只记住了个大概，说临沂机场日旅客吞吐量到了了几千人？？？？？
一个有这么多人口的城市，为了几千人坐飞机发了条新闻！为什么不是几万人、几十万人、、、、、
京沪高铁二线，从北京出发，经过京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角等地区，终点是上海。 中间节点是天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、莒县、临沂、新沂、淮安、扬州、泰州、南通。 这些节点山东省就占5个，可以说是最大的胜利者。
这条路线规划的初衷是减轻京沪一线旅客运输压力，同时进一步拉动京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角等地区的经济增长。
这是国家“八纵八横”高速铁路网规划建设的重要组成部分。 整段分五段建设(北京到天津，天津到潍坊，潍坊到临沂，临沂到淮安，淮安到上海)。
八纵八横
京沪二线在山东省向海前凸出，京沪一线途径济南，从济南到青岛有城际铁路，但不能有效辐射鲁东、胶东地区。 京沪二线建成后，对鲁东地区的北上南下增加了更有效率的选择。
从路线图可以看出，京沪二线直接向东转了半圈，绕过淄博，在潍坊建设， 这个很多人都有疑问？馍馍分析：
1.这次京沪二线目的是为了带动京沪一线东边区域的经济，提高东边区域的效率，所以可以看到京沪二线是在京沪一线东面。 走淄博的话，京沪线离现在的京沪线太近了。 走潍坊可以照顾胶东地区的人。
2. 走淄博会有很多山区，意味着多花钱架桥、和挖隧道。 而且淄博辐射范围远远没有潍坊大。 潍坊这边距离合适 地势平坦 人口众多 还可以过革命老区临沂。
潍坊那边适当地形平坦的人口很多可以过革命老区的临沂。
这次线路避过了淄博，淄博人民部分人比较寒心，出现了负面的想法：认为淄博最近经济迟迟起不来，是因为政策上一直被打压，这次没有了高铁，也没有飞机场！以后淄博经济腾飞就更难上加难了。
是否是政策因素，我没有言论权，但是既然京沪二线已成定局，再多想也没有必要了，我们应该要齐心协力，利用现有的资源发展创造发展才是重点！
我馍馍在这希望山东朋友各个飞黄腾达！
我认为两个原因，主要原因是为了辐射胶东半岛城市圈，特别是接驳未来的烟大隧道，成为东北南下华东的超级通道，还有一个原因就是滨淄莱临也会修建，成为事实上的京沪二线通道的一部分，毕竟近的不是一星半点
走淄博莱芜的公路应该是指滨莱高速公路，即滨州至莱芜的山东省S29高速， 如果京沪高铁二线也是这个走向，比绕了个潍坊弯节省不少里程，既然如此，为什么还要走潍坊呢？我觉得有三方面原因。
（现在已经基本确定京沪高铁二线潍坊至临沂段走东线，即图中最右绿色线路；左一蓝色线路即与滨莱高速公路走向一样的方案，明显节省了很多里程。）
铁总在规划京沪二线时，应该是考虑到了两个经济圈的对接，一个是黄渤海经济圈，一个是山东蓝色半岛经济圈。环渤海经济圈需要一条环渤海高铁，即大连—天津—烟台高铁线路，而京沪高铁二线的津潍段又是环渤海高铁的重要组成部分。因此，铁总在规划京沪二线时选择了潍坊，津潍段即可以作为京沪高铁二线使用，又可以作为环渤海高铁使用，节省了资源，提高了上座率。
（山东方案，即潍新高铁东线方案）
山东省如此选择，一方面是因为潍坊经济比淄博发达，潍坊比淄博更适合打造成交通枢纽；另一方面是因为潍坊距离青岛更近，线路越是靠东越是有利于沿海发达地区的经济发展；还有就是，淄博已经接近于与济南同城化，淄博转济南再南下北上也很方便。
京沪高铁二线从滨州南下走淄博、莱芜后到达临沂，会穿越鲁中山区，桥隧工程会增多，大量建提高设成本高。因此选择走潍坊，绕过了鲁中山区地带。
结语：
不过，淄博和鲁中山区也不用着急，山东省已经规划了滨淄莱临高铁线路，这条线路修通之后，可以作为京沪二线的又一通道，京沪之间选择此条线路会比走潍坊弯节省不少时间和路费，应该会是大多数人的不二选择，淄博也将成为山东又一重要交通枢纽。
京沪二线绕行潍坊而抛开淄博，原来的这个工业重镇就这样被彻底边缘化了，近靠不上济南，远靠不上青岛，自己又无力独立，真成了一个夹缝里的角落，但近年来却攀上一个高枝，那就是26+2，进入了京津冀贵族圈，也算是塞翁失马焉知非福了！
京沪二线走潍坊没有错，即使最短路线也不是走淄博。最短路线是北京-天津-潍坊-日照-连云港-上海
一、鲁南高铁曲阜至菏泽段鲁南高铁曲阜至菏泽段是鲁南高铁的一部分。一条完整的高铁线路，并不是全部建成后才通车，高铁建设采用分区段建设，某一段建成时候便可通车。比如鲁南高铁分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段， 2019年12月26日，鲁南高铁日照至临沂段和临沂至曲阜段已经建成通车。
曲阜至菏泽段2018年开工，预计2021年建成通车，设计时速350千米/小时。曲阜至临沂段依次途径泗水县、平邑县、费县和临沂市，设曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站。
二、鲁南高铁菏泽至兰考段鲁南高铁菏泽至兰考段也是鲁南高铁的一部分，2019年10月，预计2021年建成通车，设计时速350千米/小时，全线共设菏泽东站、庄寨站、兰考南站3个车站。
鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段，均将在2021年建成通车，届时鲁南高铁将实现全线通车。
三、郑济高铁郑济高铁是连接山东济南和河南郑州，建成之后将结束两省不通高铁的历史。郑济高铁山东段经过聊城、济南，全线设有莘县南站、聊城西站、茌平南站（聊城东站）、长清站、济南西站，另通过联络线连接济南站、大明湖站，设计时速350千米/小时。
四、莱荣高铁莱荣高铁经过莱西市、莱阳市、海阳市、乳山市、文登区、荣成市，全线设有莱西站、莱阳丁字湾站、海阳站、乳山南站、威海南海站、文登南站、荣成站，设计时速350千米/小时。
五、潍烟高铁潍烟高铁全线设有昌邑、平度新河、莱州、招远、龙口市、蓬莱市、大季家、福山南、芝罘9座车站，连接潍坊市与烟台市，设计时速350千米/小时。
六、济莱高铁济莱高铁经过济南市和莱芜市，全线设有济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站，2019年9月18日全线开通，设计时速350千米/小时。
相关知识截至2020年底，山东全省开通运营的高铁里程超2100公里，位列全国第三。今年是“十四五”的开局之年，据山东交通运输厅介绍，今年又有6条高铁有望实现开工建设。目前山东已经有包括郑济高铁在内的6条高铁在建，如果再新开工7条，那山东将有多达13条高铁在建，体量庞大。
新开工7条线路分别为，济枣高铁、济滨高铁、京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、京雄商高铁雄安新区至商丘段、德商高铁、京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段、青岛至京沪高铁辅助通道。
