高铁有什么实际意义

1.高铁建设讲带动沿线的基础设施建设，促进就业

2.高铁缩短了往来的时间，提高了效率和通货能力，促进了经济发展

3.高铁分流了相邻铁路线的客货流，缓解了相邻铁路线的客货运压力

4.促进高铁一线地区的经济联系

我国的高铁建设迅猛，截止到去年年底，我国的高铁营业里程高达3.5万公里，居全球第一。而高铁的出现不仅有效缓解了我国每年一次的极具中国特色的春运难题，还大大缓解了我国工业运输的窘境。在民用和工业用途上，高铁都有着重要意义。但国外很多媒体对我国的高铁关注度并不在这些方面，而是在军事角度上，它们认为高铁就像神器，可以大大提高战争获胜几率。

关于高铁背后的军事意义，很多人认为高铁的存在可以极大地方便军队作出机动性调动，在运输量和速度上的优势对于获得战争的胜利可以起到重要作用，然而事实果真如此神奇吗？其实不然。_

普通火车不堪重负，高铁应运而生

众所周知，我国的铁路网建设非常高效而复杂，联通东西，贯穿南北。当初我国在工业化方面的发展迅速，原有的铁路运输无法承受巨大的运输压力，再加上之前每年都会上演的"春运难"更让铁路运输不堪重负，于是主要针对客运的高铁应运而生。新的高铁线路和原有的铁路网分工合作，一个主要负责客运，一个主要负责货运。

高铁运输力有限，无法运输重型武器设备

但是如果发生战争，仅凭高铁是不行的。因为它的诞生原本就是针对人员运输，对于大型器械的负荷能力不足，一旦超过负荷，高铁的速度优势就会消失，所以，高铁可以运输士兵，但无法运输士兵所需要的重型武器系统。而战场上需要的却不仅仅是士兵，在现代战争中，各种先进装备才是较量的主力。

拓展资料：_

如果用铁路运载装备，用高铁来运输军队，那么它们就会有一个时间差，毕竟普通货运火车的最高时速为每小时120公里，而高铁则可以翻两到三倍。这个时间差在战场上可能会有无法预料的后果。如果所有的火车都在高铁线路上行驶，那么对于火车的调度将是一个大的挑战。设想一下，在普通火车仍未进站时，后面的高铁快追上来了，这种情况会导致高铁的运输效率大大降低。_

高铁对于人员运输和后勤补给意义重大

尽管如此，庞大的铁路网还是让我国军队的机动能力得到了增强，现如今，运输方式已经不限于公路和铁路，还有空中和水上运输可以提供便利。军用运输飞机和大型运输舰的存在，使得兵力运输可以从多方面共同作用，在极短的时间内帮助军队和武器系统到达战场

另外，后勤补给的物资输送也可以依靠高铁来完成，尽管高铁并不是万能的，但高铁的军事意义也是存在的。

高铁出行又爆出好消息：9月起，高铁4个半小时就能从北京到达上海。7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，拉开“复兴号”提速序幕，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”即可按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

"复兴号"提速到350公里有何意义?

中国铁路总公司指出，“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是中国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要示范意义。

“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。

根据国务院批准的《国家发改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示》，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。

“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。

京沪高铁纵贯中国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长，运营6年来，累计运送旅客超过6亿人次。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，提升京沪高铁运营品质，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。

“复兴号”实现时速350公里运营，有利于充分展示和持续保持中国高铁科技创新的领先地位。

世界高速铁路在不断发展，德国、法国、日本等发达国家都在致力于推进本国高铁建设运营和技术创新。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将推动中国高铁标准体系建设，向世界充分展示中国高铁的先进性和安全运营能力，增强中国高铁国际竞争力和话语权，继续保持世界领先地位，加快中国铁路特别是高铁“走出去”步伐。

中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。代表着中国铁路在新时代坚定跟党走、奋勇当先行的坚强决心。

这话题其实有点没话找话。对时间和速度的要求永远是越来越高的，三大运输手段乃至通讯等等都有这样的要求。对于公路运输，这种要求体现在建造更多更完善的高速公路网上。对航空，体现在更多机场以及更多直飞航班取代转机。铁路运输自然也不能例外，否则何必从绿皮车升级到动车再升级到高铁？就高铁来说，硬件上本来就具备提速的可行性，自然要往这方面发展。而且很关键一点，高铁实际发展下来已经具备了和航空竞争的可能性，为什么不继续增加自己的竞争力呢？

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