很重要的一个原因就在于，忻州的基础设施建设，和中国其他城市比起来，要慢了许多。
比如高铁。
目前的忻州，有已经建设好的高铁站——忻州西站。
但是忻州西站的高铁车次，却还未开通过。
对于忻州来说，这不能不算是一件有些遗憾的事情。
忻州人民对于大西高铁，算是期盼许久。
目前的大西高铁，只能算是太西高铁，从太原到忻州的这一段，拖拖拉拉，据说终于要开通了。
忻州高铁的开通，使得其终于步入了高铁城市的阵营。
大西高铁使得忻州和省内城市联系了起来。
但是对于忻州来说，还有一条高铁可以说是重中之重，那就是雄忻客专。
长久以来，山西省最重要的东出铁路，就只有太原到石家庄的石太客专。
由于牢牢把持山西省东大门的位置，石家庄可以说汇聚了山西省一半的客流。
仅仅开通大西高铁，那么忻州可以说是山西省泯然众人的一座城市。
但是雄忻客专倘若开通，那么忻州将和省会太原市一样，有了属于自己的东出通道。
在雄安新区的规划图中，将雄忻客专规划为国家重要的干线铁路——京昆高铁——的一段。
这也使得忻州纳入了中国高铁干线城市之中。
目前的忻州，有着全国知名的五台山。
但是在经济以及交通领域都不是很突出。
大西高铁会给忻州带来骨干，而雄忻客专则将给忻州插上翅膀。
忻州的潜力，还是很巨大的。
雄忻高铁
大家好！我是你的高铁以课代表--馍馍！
今天咱们来说说这个山西与河北两省之间的一路高铁--雄沂高铁！一般高铁的命名是以主要发起站在开始，终点站在末端，所以叫雄忻高铁，有些网友也称为沂保雄高铁！这一路高铁是从雄安--忻州（山西的）！
雄忻高铁
首先咱们来了解下这一路高铁的情况以及预计在什么时候开工？
根据我馍馍获得的消息，雄安高速铁路在2020年4月份就发布了雄安高铁的前期工作的招标公告！根据招标内的信息，这段高铁长度在341公里，河北区域有227公里，山西区域在114公里，沿途经过雄安--雄安西--小里--保定东--保定南--望都北--曲阳--阜平--五台山--五台县--定襄北--忻州西站等12个站，预计在2020年完成可研批复，在2021年正式动工！
京昆通道
这雄忻高铁是八纵八横京昆通道的一部分，目的在于连接西北和西南，华北和东北，以及京津冀城市群还有晋中城市群之间的人口流动。
所以在山西与河北以及京津冀之间的连接城市将会有更大效率的经济流动！沿线城市如果能够抓住这次机会，经济崛起也不是不可能的。
而山西的忻州最近也是在调整市场战略，希望借助这次高铁通道，再打造忻州本地城市产品，让经济加速向忻州流动。而具体的战略方向又是如何呢？
忻州古城
根据我馍馍的消息，沂州政府这次的战略方向是打造忻州文旅产业为主，在2021年之后，沂州城区南部的建设工程已修复古城为主，并且要引进学习陕西袁家村运营的古城体验区；在忻州城北计划建设温泉康养区；而在忻州城区中部建设新型的服务业生态圈；
改革的目的是加快忻州古城和太行山驼生态康养小镇产品建设，推动 旅游 观光产业链衍生；更直白地说就是借助本次与中国心脏的连接，希望为心脏的人们提供 旅游 休息的精神特色场所！
好了！关于今天的话题就说到这里了！路过的朋友都来发表下意见吧！
将来忻州会形成北部经济带至大同到呼市；东方经济带是五台至北京至雄安；南至太原经济带，西至保德进入陕西经济带，四面八方都交汇忻州，使得忻州成为一个中国北方经济中心地带，带动忻州的各项发展具有重要得天独厚的地理位置优势！
通车最快五年后，建成后对本地经济不会有根本改变。只是一个希望罢了。
首选，徐州不是小县城徐州是古九州之一，苏北第一大都市，2，忻保高铁根本没有列入国家近期高铁规划中，3，远期中国人口下降更没有能力修建了，4，忻州自身产业太弱，就算有高铁也是方便大城市吸收人口。
人才资金会全部流走
按照以往来看，只会被忻州只会被发达地区抽血，精英阶层肯定往雄安北京靠拢，村里的人有本事的都去了县城，县城里有本事的去了省城，省城精英的都跑京城了
耐心等等吧至少10年吧
雄忻高铁的开通对忻州的发展无疑是显著的。
2020年12月31日，国家发改委批复雄安新区至忻州高速铁路项目可行性研究报告。
该线路东西横跨冀晋两省，是京昆高铁通道的北部重要组成部分。
线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、保定市，至山西省忻州市五台山风景区、五台县、定襄县，终于忻州西站，正线全长342公里，设12个车站。项目总投资572.4亿元，由国铁集团和晋冀两省共同出资建设。
在12个车站中，其中新建车站8座，分别为雄安西、保定东、尧都、曲阳、阜平、五台山南、五台、五台山机场；接轨站2座，分别为雄安、忻州西（大西客专已预留接轨条件）；预留线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所，太原枢纽新建存车场1处。
雄忻高铁是山西省第一条获批为350公里/小时设计速度的高速铁路项目，是山西省服务雄安新区、融入京津冀一体化发展的重要通道项目，对山西省构建双循环新发展格局、加快转型发展具有重要意义。
当山西境内的高铁线全部完工后，忻州也将成为山西中北部三向交叉的枢纽，北可西上去内蒙呼市，可东北大同、张家口，南可经太原西去延安绥德，经运城去西安，东可经保定去雄安去北京，融入京津冀，经天津增加一条出海通道。
2020年4月20日，山西省政府印发《黄河长城太行三大品牌建设年行动方案》，方案提出，要深度挖掘三大文旅品牌 历史 文化内涵，激发品牌内生动力，夯实品牌项目支撑，完善品牌塑造基础，打造品牌精品线路，丰富品牌产品业态供给，提升品牌体验服务品质，开展品牌形象宣传推广，强化政策保障。
早先，忻州市政府也推出了《忻州市黄河、长城、太行三大板块 旅游 公路规划纲要（2018-2027年）》，忻州市是山西省唯一一个同时拥有三大板块 旅游 资源的城市。雄忻高铁的开通可直接连通太行板块的五台山景区，五台县白求恩模范病室及纪念馆、五台县徐帅故居及纪念馆、五台县桃花界生态 旅游 区、五台县红花梁生态 旅游 区、五台县旺家庄生态 旅游 区、五台县石花洞 旅游 区等市域重要 旅游 资源，牛年春节大火的忻州古城景区，如此可以直接吸引京津冀的客源。
其他产业方面，通过引进中科晶电、华晶恒基、北纬三十八度、台湾德晶等战略新兴产业，努力实现从“一煤独大”到“八柱擎天”，大西高铁和雄心高铁也将促进人流、物流、资金流的快速融入。
长治和邯郸方向的高铁，向西可连通临汾、西安，人口更密集，对我国中西部发展作用更大，应优先考虑。忻州毕竟是个小地方，西面更没什么大城市，修高铁意义不大。
话说是要调整途径站！ 西安-信阳段改由宁西线运行。有这么个消息： 从西安市铁路局获悉，2016年1月10日零时起，全国铁路实施新的列车运行图。西安铁路局管内将新增旅客列车8对，届时管内开行旅客列车总数将达到237对，其中，直通客车209对，管内客车28对。
新增西安北～南宁东高速动车
此次调图，西安铁路局动车组列车总数将增至64.5对，达到管内开行总数的近三成，领跑西部城市。由省内开出的动车组列车已覆盖包括北京、上海、太原、广州、南宁在内的全国10个省和直辖市，实现了以西安为中心的高铁“城市生活圈”，2小时到郑州、3小时太原、4小时到武汉、5小时到北京、6小时到长沙、8小时到广州、南昌、12小时到南宁。
此次增加的西安北～南宁东G1548/5G1546/7次高速动车组列车，使用CRH380A型动车组列车，经由郑西高铁、京广高铁、衡柳线、柳南客专运行。早上7点09分从西安北站始发，晚上19点42分终到南宁东站，全程运行时间大约12小时33分，实现了陕、桂两地首次高铁直连。
此外，针对晋陕两省密切往来、大西高铁持续旺盛的客流现状，此次调图还新增西安北～运城北D2546/5次动车组列车1对，早晨6点38分从西安北始发，7点43分终到运城北，一站直达，全程运行大约1小时05分。
新增列车为出行提供更多选择
据了解，今年年底，西安至南京第二条铁路建成通车。调图后，经由宁西二线的旅客列车将增加5对：西安～南京K396/3K394/5次1对；西安～湛江K1698/5K1696/7次1对；乌鲁木齐南～南宁T284/1T282/3次1对；兰州～合肥K306/5次1对；杭州～包头K656/7K658/5次1对。
值得关注的是，沈阳北站，新开行的西安～湛江K1698/5K1696/7次列车途经张家界，这将结束西安、张家界两大热门旅游城市没有直通快速列车的历史，旅客下午16点从西安乘车出发，次日早上8点04分即可到达张家界，感受从十三朝古都文化到领略大自然神奇魅力的旅行。
多项变化旅客需注意
同时，此次调图还涉及以下改经由、变更运行区段、改变列车运行等级和车次的列车，乘坐相关列车的旅客，要特别注意：
1.改经由旅客列车5对
西安～南宁K318/5K316/7次，西安～信阳间改经由宁西线运行。
西宁～合肥T390/87T388/9次，西安～合肥间改经由宁西线运行。
重庆北～南通K664/1K662/3次，襄阳～海安县间改经由汉丹、小厉、宁西、合宁、宁启线运行，并改为特快，车次改为T238/5T236/7次。
西安～广州K646/7K648/5次，长沙～洛阳间改经由石长、焦柳线运行。
呼和浩特东～成都1717/201718/9次，包头～成都间改经由包西、西康、襄渝、达成线运行，并改为成都东始发终到，运行区段改为呼和浩特东～成都东，车次改为K195/6次。
2.变更运行区段旅客列车2对
西宁～西安K1010/09次，延长至东莞东，运行区段改为西宁～东莞东，车次改为K1312/09K1310/1次。
宝鸡～朝天6063/4次延长至广元，运行区段改为宝鸡～广元，车次不变。
3.改等级旅客列车2对
西安～银川K1510/1K1509/12次，改为特快，车次改为T264/5/4T263/6/3次。
宝鸡～西安K8166/7次，改为特快，车次改为T7016/5次。
4.改车次旅客列车1对
西安～敦煌K591/2次，因敦煌支线方向改变，车次改为K367/70K369/8次。
铁路部门提醒广大旅客，以上列车具体开行日期，以铁路部门公告为准。旅客可通过铁路客户服务中心12306网站、“西铁资讯”官方微博微信、火车站公告等方式及时了解情况，避免耽误行程。
责任编辑：殷誉玮审核：雪花
1、截止2017年5月我国最大的高铁站是西安北站：18台34线
西安北站位于陕西省西安市未央区，是亚洲规模最大的高铁站之一，距离西安站16.9公里。
西安北站为郑西高铁、大西高铁、包西高铁、西银高铁、西渝高铁、西武高铁、西兰客运专线、西成客运专线、关中城际铁路的中心枢纽车站。
2、列车停靠量最大的是广州南站广州南站,现为客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石壁站[2] ，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。也是京广高铁、广深港客运专线（又称广深港高铁）、贵广高速铁路、南广快速铁路、广珠城轨、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。
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