这三种交通工具现在都很常用，也很方便，可以说是我们日常生活中必不可少的。尤其是高铁在中国的快速发展，已经成为中国的一个标志性名词，足以说明其普遍性。
先说火车。这是最常见的交通工具。火车也是分类的，不同的分类有不同的名称。每个字母代表一种不同的列车类型，z/T/K/Y分别代表四种类型:直达旅客列车、特快旅客列车、特快旅客列车和旅游列车。其实特点已经很明显了，顾名思义。还有一种代表纯数字的火车，不过这种类型现在比较少见了，也是火车类中最低的。
高铁的代表字母一般是g，它的特点是速度快，能够快速到达目的地，节省旅行时间。而且乘坐高铁的舒适度很高。很多人专门做过实验，在高铁上设置了硬币。他们惊讶地发现，它能在一定时间内保持稳定，这直接说明了高铁的稳定性。不过高铁虽然方便舒适，车票也挺贵的，但这也是理所当然的。其实高铁相对来说不能称之为交通工具。
动车组最大的特点就是动力驱动。是一种自带动力的火车，属于交通工具，比较常见。动车、火车可以称为交通工具，高铁不可以。
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普通铁路的钢轨和高铁的钢轨是兼容的，是可以共用的。但是普通铁路的钢轨是不允许高铁以300KM的速度高速运行的。高铁的钢轨是可以通行普通火车和动车的，但因高铁的运行时速远远高于普通列车，所以高铁线路一般是不让普通火车通行的。
动车组、高铁、普通火车的铁路之间的区别：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
扩展资料：高铁轨道不铺石子的原因：
1、大多数的普铁使用的是有砟轨道，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。当然，缺点也十分明确，那就是比较易变形，从而造成维修次数增多，维修的费用也较大。
2、与使用有砟轨道相反的则是高铁使用的最新黑科技“无砟轨道”，它是用沥青、混凝土的混合料等作为整体基础的轨道，取代有砟轨道的散粒碎石道床的构造，之前并不是这样设计的。混凝土弄成的路基十分坚硬牢固，而路基也不用碎石，混凝土路基上直接铺着钢轨和软枕。但是面对无砟铁道对技术的要求之高，对各方面的要求也随之提升，因此想要"抛弃石子"，也需要一定的"代价"。
3、无砟轨道对桥梁的变形要求比较高，尤其是在变形方面。同时的其他各个方面，包括钢轨，轨枕，配件，道床等，要求也都比较高。我们都知道列车行驶时速度很快，因此无论是什么东西从车上掉下来什么都是非常危险的。有砟轨道的铺设的石子在高速行驶下，石子飞溅影响了动车底盘也容易伤害到车辆，造成严重的交通事故，引起不必要的麻烦。
4、现在高铁铁轨的使用已成为常态，不仅是为了大家出行方便的考虑，也是为了环境和大家的安全。还有就是铺石子的铁路维护，那时称为"开天窗"。普通的铁路可以开在白天，利用运行时间的空隙进行，因此限制速度是常采取的方式。
参考资料来源：凤凰网——高铁轨道揭秘
高铁 火车 动车的区别1、高铁是高速铁路的简称，列车通常以大写G开头。高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。其特点是：高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高！
2、火车是普通列车的统称，普快列车全称普通旅客快车，简称普快，车次使用四位数字。普快列车最高运行速度为120km/h，普快列车停站较多。常见的车次由1、2、6、7、8、9字冠头。随着铁路硬件设施的提高，目前全路的跨局普快基本实现了空调化，由于普快列车与快速列车最高运行时速相同，加之2009年4月1日全路调图快速列车车次扩展到了四位数，因此有不少普快列车在随后的调图中升级为快速列车，车次通常是原先车次前直接加“K”或者使用K1xxx的车次！
3、动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。
1、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。
2、其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
3、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。
4、动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。
5、在车型上，高铁性能更好，速度更快；而动车，则可在两种轨道上运行。此外，它们在调度、软件等方面也是既有联系，又有区别。
高铁 动车 火车 的区别D 动车 160-250Km
G 高速动车 包括C字头京津城际 300km
z 直特160km
T 特快140km
K 快速120km
无字母 普快 120km
L A等 临时客车120km
空调车票价翻倍
既有线混跑的线路，相对于普速车，动车有通行优先权。
高铁和动车其实真没太多不一样 车厢内部布局差不多，也就速度快那么一点 几百公里才快出十几几十分钟， 和来回火车站候车的时间相比，这点时间可以忽略不计了 然后高铁还巨贵 总之 不实惠
高铁和动车的区别 怎么区别高铁和动车动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右，另外，动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）。
高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2C CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。
动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度，而开行的高速列车。高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。
火车、动车、高铁的区别是什么？都是走铁路，高铁是高速列车，那么动车和火车的区别呢高铁是时速300公里以上的高速列车，动车是时速200-250的快速列车，其他的就是普通火车了。高铁和动车都是使用动车组列车，这种列车每节车厢都可以提供动力
普通火车，动车，高铁 的区别火车<动车<高铁 速度快慢.
火车限处是一般哪都到. 动车和高铁好多地方不到.
高铁动车火车的编号规则，区别在哪在我们国家的火车编号是按其运行距离远近和运行速度进行分级的：高速铁路动车组（G字头）、城际动车组列车(C字头)、动车组列车(D字头)、直达特快旅客列车(Z字头)、特快旅客列车(T字头)、快速旅客列车(K字头)、普通旅客快车(1001-2998，4001-5998)、临时旅客列车(L字头)，临时旅游列车（Y字头)、普通旅客慢车(6001-7598)。
一般车站的乘务员报站时，根据规定将“G”读“高”、C读“城”、D读“动”、Z读“直”、T读“特”、K读“快”、L读“临”、Y读“游”。
我们通常可以大体上根据列车的编号对列车的运行速度（注意这里是运行车速）进行判断：
G字头>D字头=C字头>Z字头=T字头>K字头>普快>L字头>Y字头>慢车
所以如果你有非常要紧的急事，还是不要省钱，去选择高速铁路动车组吧，也就是G字头的列车了。但是由于整个铁路系统的调度、规划和车速限制，在短距离乘坐时，你会发现G字头的高铁和D字头的动车车速相差无几。
列车不仅仅在速度上的有差别，在停靠的站点上，不同编号的列车也是有着不同的区别。
直达特快旅客列车（Z字头），简称直特，字母Z是"直"字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。
特快旅客列车(T字头)，简称特快旅客列车，或特快列车，或特别快车，或特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写。最高时速140公里。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达。
快速旅客列车(K字头)，简称快速，字母K是"快"字汉语拼音的简写。最高时速120公里。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
普通旅客快车(1001-2998，4001-5998)，即为普通旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。
临时旅客列车(L字头)，在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。
临时旅游列车（Y字头)，为旅游而开设的列车，只有极少量列车使用此编号。
普通旅客慢车(6001-7598)，停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。
最后，
铁路的上行线和下行线怎么区分呢？
在旅行中，人们往往对两列对开的列车车次的运行方向搞不清楚，
我们可以这样来区分列车的运行方向：凡是车次的编号是双数（偶数）的，那就是向首都方向去的，称为“上行列车”，如26次、 130次等等；凡是车次的编号是单数（奇数）的，那就是与北京方向背离运行的列车，称为“下行列车”，如41次、297次等等。
有的同趟列车会有4个编号，那是因为中途列车方向有了改变的缘故。
搞清列车的车次编号，乘车、购票、接送客人、转车就不会搞错了。
和公路相反，火车是在靠左边的钢轨上行驶的。大部分铁路面朝北京方向是上行，反之是下行。
高铁和动车的区别？动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右
高铁与动车有什么区别
动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)
高铁与动车有什么区别
动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。
高铁与动车有什么区别
如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。
高铁与动车有什么区别
高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。
高铁与动车有什么区别
另外，高铁也比动车的票价贵啊。
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。
高铁是高速铁路的简称，指的是时速铁路线路。新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
动车指的是机车，是区别于普通机车的，因为动车组是每个车厢都能提供动力。
一般人将G字列车称为高铁，将D字开头成为动车，是不对的。不管是G还是D 都是动车组。
只不过G字开头列车时速300左右，D字开头250左右。
