“高铁时代”裹挟着对时间和空间的高度不屑，让联合国教科文组织钦定的亚洲两个“人类疲惫心灵的最后家园”之一的黔东南，有足够的底气面向中国版图的东南区域发出了“几日游”甚至是“一日游”的邀请。
这场邀请自然是有备而来：黔东南依托已有机场、高铁、高速和旅游公路，根据各景区景点和传统民族村寨的产品特征和分布状况，按照一日游、二日游、三日游、五日游和七日游的标准要求，科学设计出大小各条精品旅游线路，以满足市场需求。
1、环黔东南苗侗风情旅游线
黄平—施秉—镇远—剑河（岑松）—西江—凯里—丹寨（羊甲）—榕江—从江—黎平—锦屏—天柱—三穗—凯里
2、环氵舞 阳河山水风光、历史文化旅游线
黄平（机场）—施秉—镇远—西江—雷公山—郎德—凯里
3、侗族大歌旅游线
（1）洛香（高铁）—肇兴—堂安—黄岗—铜关—地扪—高近—翘街—八舟河—隆里—黎平机场
（2）洛香（高铁）—四寨—黄岗—小黄—占里—岜沙—加榜梯田—加宜—八开—都柳江—三宝—榕江（高铁）
（3）洛香（高铁）—四寨—黄岗—双江—地扪—侗族大歌百里休闲文化长廊—黎平县城（机场）
对于旅游而言，贵广高铁是带东南入境西南最大的导游。
贵州将是这个旅游链条收益最大的赢家，黔东南是贵州旅游板块的重要增长极——在这条逻辑里，敏锐的黔东南正在开始新一轮的旅游革命。
这场革命几乎席卷了整个黔东南。首当其冲的是“黎从榕”地区。这里是贵广高铁进入贵州的第一站，围绕“高铁时代”的旅游特征和旅游需求，州委、州政府从全州的战略高度对这一区域进行了功能布局，目的是
“黎从榕”地区成为差异性大、互补性强的核心旅游区。
总体要求是：区域联动，整合资源；打造精品，完善配套；共推市场，互送客源。
“快进慢游。”——这是“高铁时代”黔东南旅游自我革命的关键词。支撑这个关键词成立的要素则是核心景区连点成线、建立立体交通网络、完善基础设施和景区服务功能等一系列举措。
构建立体交通网络建设
公路：依托现有厦蓉高速、国道321及省道（S308、S202、S222）和在建的三黎高速，以黎平、榕江和从江各县城为中心向四周发散，以加强干线公路与重点景区连接线为重点，开展旅游公路建设。
铁路：依托贵广高铁，提升从江站和榕江站站场等级和延长停车时间。争取开通旅游铁路专列。建设旅游服务中心和旅游专用停车场，实现游客“零换乘”。
机场：依托黎平机场、凯里黄平机场，增加国内主要城市的航线和航班。争取开通机场至主要旅游集散中心的旅游客运专线。
水上交通：积极推动都柳江、八舟河全线通航及配套基础设施、码头等建设。
专线：逐步开通黎平机场、高铁从江站、榕江站至肇兴、岜沙、三宝、小黄等周边重点旅游景区的旅游客运专线和公交专线，探索开通环城市景区的观光旅游巴士。
旅游集散服务中心建设
以厦蓉高速、三黎高速为区位交通主脉，以黎平机场、贵广高铁为区际交通骨架，着力建设三级旅游集散服务中心。一级是建设洛香旅游集散综合服务中心，使其成为专业化旅游小城，并依托黎平、榕江、从江县城为集散核心和主要口岸，发挥各县城作为区域中心城市的带动作用；二级是将肇兴、岜沙、三宝、小黄等核心景区建设成为集散次中心；三级是搞好旅游交通沿线的服务区与服务点建设。
在高铁站点、节点城镇、旅游景区建设或设置功能完善的旅游游客服务中心或旅游服务柜台，建设洛香、榕江等高铁停靠站休息点、景区景点、酒店、铁路公交换乘点客服中心。完善各旅游企业的电子票务、落地服务、政务管理、智能导航等体系建设，真正实现旅游线上交易、线下服务的无缝对接，推动旅游服务产品的全面升级。
旅游配套建设
餐饮：开发侗家特色菜系，包括长桌宴、侗家油茶、社饭、从江香猪、三穗麻鸭、榕江香羊、侗果、侗家腌肉、侗家羊瘪、牛瘪、榕江小香鸡、黎平小黄牛等，建设具有鲜明地方特色和旅游功能的饮食街区和餐饮点，实施品牌连锁和标准化经营。
住宿：在隆里、岜沙、小黄、占里、都柳江沿线等建立度假型旅游目的地，引进国际知名酒店集团，建设融入侗乡建筑风格和文化特色的度假型主题酒店；大力发展经济型、连锁型乡村旅社、家庭旅馆、生态木屋和快捷酒店，装饰特色融入浓郁的原生态民族风格；依托交通干线，建设自驾车营地等原生态特色露营旅游产品。
购物：深度开发从江的岜沙枪、瑶浴药、香猪、侗族腌鱼、茯苓、侗果、香禾等旅游商品，开发黎平的竹木工艺、侗锦，锦屏的石雕、河鱼，榕江的侗布、侗锦、香羊，黎平的鼓楼等竹木工艺品。
娱乐：在一级旅游集散中心至少培育一个旅游娱乐场所，引入市场机制编排和宣传更多具有民族特色的文艺演出和民俗展演活动如《仰欧桑》、《珠郎娘美》等文艺演出作品。
旅行社：进一步加大对旅行社的引导扶持力度，制定景区奖励政策，鼓励旅行社开辟客源市场，形成本地旅行社的价格优势，鼓励其对整合营销景区串成旅游线路进行销售，引导旅行社开发适销对路的个性化、多元化旅游产品。
服务：以文明旅游活动的开展为抓手，重点对高铁站点、旅游景区、旅游交通、旅游饭店、乡村旅社、农家乐、购物点、娱乐场所等的管理和从业人员进行培训，建立健全区域旅游培训联动、旅游综合协调、旅游市场联合执法监管、旅游投诉统一受理等机制，不断提升旅游服务管理水平。
走“无障碍”旅游区域合作之路
重点依托“一城两寨”（镇远古城、西江苗寨、肇兴侗寨）现有的州内核心旅游产品及20个重点旅游景区，加大在高铁车厢内的旅游宣传促销。组织我州旅行社与广州、桂林、深圳旅行社进行对接，围绕旅游产业市场要素，促进形成包括住宿、餐饮、交通、景区门票、旅游商品等旅游优惠价格联盟机制。加强与高铁沿线城市媒体合作，在广州、桂林、深圳、都匀、贵阳等高铁站投放黔东南州旅游形象品牌宣传广告，提高对外知名度和美誉度。加强与珠三角、广西、桂林、贵阳、都匀等高铁沿线城市和地区的旅游合作，建立跨区域旅游联盟，实施共推产品、互送游客，走“无障碍”旅游区域合作之路。
走入“高铁时代”的黔东南，一个个旅游要素正在觉醒。只待一声惊雷平地响起，那时便是春暖花开，花开烂漫。
高速铁路对旅游业影响方面有：高铁将改变我国旅游交通格局；“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长；高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点；区域旅游合作将呈现新的态势。
一、高铁将改变我国旅游交通格局
1、在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。
2、随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。
3、与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。
4、这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。
二、“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长
1、在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。
2、游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。
3、参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。
4、但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。
5、随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。
6、散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。
三、高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点
1、从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。
2、高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。
3、例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。
4、同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09万人次，实现旅游收入37.25亿元，同比分别增长27.1％和38.4％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。
5、不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。
四、区域旅游合作将呈现新的态势
1、高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。
2、高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。
3、制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。
