贵南高铁全线预计2023年底通车。
贵南高铁一般指贵南高速铁路，简称贵南高铁，是中国境内一条连接贵州省贵阳市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路。2016年12月29日，贵南高速铁路先导段正式开工建设。2017年12月23日，全线土建正式开工。2022年7月13日，贵南高铁贵州段所有隧道全部开通。贵南高铁全线计划将于2023年底开通运行。
运营情况
截至2020年10月，贵南高速铁路仍处于建设状态。
2021年11月22日10时18分，随着一声响亮的爆破，贵南高铁九万大山三号隧道顺利贯通，成为九万大山隧道群首座贯通的隧道。
2021年12月21日，随着最后一层岩土被成功爆破，贵南高铁新屯一号隧道安全贯通，南宁地区隧道工程全面结束。
2021年12月26日9时，贵南高铁最高风险等级的一级风险隧道永仁隧道安全贯通。截至目前，贵南高铁广西段需修建的44座隧道已顺利贯通39座，路基土石、桥梁工程分别完成设计总量的96.5%、94%。 2021年12月26日，贵南高铁广西段永仁隧道顺利贯通。永仁隧道位于广西河池市境内，是贵（贵阳）南（南宁）高铁全线关键控制性工程之一。
12月22日，国新办召开《中国交通的可持续发展》白皮书发布会。国家铁路局总工程师严贺祥介绍，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作，将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大 科技 研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善 科技 创新体制机制。
时速400的高速铁路是否安全？这是最关键之问。北京商报记者采访多名铁路方面专家了解到，10年前，高速列车就已经能跑出400公里以上的时速，且均符合安全标准。但铁路作为系统工程，测试时速与实际运营速度或许还有明显区别。
交通运输部副部长刘小明介绍，截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万公里，其中高铁超过3.5万公里，位居世界第一。 科技 创新方面，港珠澳大桥、北京大兴国际机场等超级工程举世瞩目，“复兴号”高铁、C919大飞机等交通装备技术取得重大突破，洋山港自动化码头、快递包裹自动化分拣等智慧交通发展成果不断涌现。
预计2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。铁路复线率和电化率分别达到60%和73%。形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系。
复兴号中国标准动车组实现时速350公里商业运营，系列化产品谱系基本形成。智能型动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。铁路大功率机车、重载车辆、通信信号等装备水平大幅提升。
严贺祥说，按照国家有关工作部署，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。在推动铁路 科技 创新发展方面，推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大 科技 研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善 科技 创新体制机制。
在中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文看来，中国高铁向400公里运营时速前行，已众望所归。他认为：“此次新闻发布，对于进一步助推中国高铁获得战略重生，实现效率效能效益充分利用，以中国创造重构世界轨道交通业，具有重大而深远的意义。”
在解筱文看来，从高铁技术发展情况看，中国在400公里运营时速的全套技术及生产制造方面不存在问题，只是“让不让干”的问题。早在2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的220公里先导段联调联试和综合试验中，CRH380A高速动车组就创下时速486.1公里的最高运行时速。
衡量高铁安全性有三个重要指标，国际标准规定，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。2010年，CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段跑出486.1公里时速时，这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%与84%，还优于350公里时速高铁的安全性。
目前，中国高铁设计时速最高标准的是京沪高铁，设计时速为380km/h，目前运营时速350km/h。但时速400公里的高铁其实已在筹划中。
近日，据四川省十三届人大常委会第二十三次会议消息，作为中国首条预留提速400km/h条件的高速铁路，成渝中线高铁正在加紧审批，目前项目可研鉴修报告完成审查，可研审批加快办理，筹备先期开工点工作，有望在2020年底获得可研批复。
值得一提的是，铁路运输工程师王达水告诉北京商报记者，因为铁路轨道运输是一个庞大的系统工程，时速400的高速列车，是不可以直接在350高铁线路上以400的时速来运营的。“轮对的规矩变化技术，具有安全风险，不仅仅是在变换轨距的过程中，更体现在列车运行中的每时每刻。但如果以时速400的列车来进行350时速的运营，则将绝对提高列车全线运行速度，线路运营效率也将同步提升。这是时速400高铁潜在的经济效益。因为系统工程有一个80法则：系统以80%负荷工作，是最佳运行状态。”
时速400公里之上，是否还有可能突破呢？解筱文告诉记者：“2014年，中国研制的更高等级高速列车CIT500在室内轮轨实验室的静态实验时速达605公里。现在已过去几年，中国高铁技术持续得到新发展，相信在技术发展方面将更成熟和稳健。”
“不是说在试验上不可能，而是在运用上有它的问题，因为高速列车的能耗与速度平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题，我们还要做大量的工作。”傅志寰当时说。（北京商报）
