日前，天津市市长王东峰表示，为打造“轨道上的京津冀”，京津两地高铁有望率先实行月票制，高速取消通行费，津冀市民持京津冀公交“一卡通”可乘北京公交地铁。
通勤成本高，交通不便等“顽疾”随着三地一体化进程的不断推进，有可能在未来得到解决。而天津市市长关于高铁“月票”的言论立刻在网络上引发热烈讨论，那么京津高铁月票到底要多少钱，经过户籍通查询铁道部火车票12306网络订票网站，为您详细算了一笔账。
发车区间在6:00-9:00内，从天津开往北京南站的城际高铁有14列。其中最早的一班列车是C2002，清晨6:05发车到北京6:40，只需通勤35分钟便可到达北京南站，其中6-7点钟的班次间隔短，余票多，“城铁+地铁”的组合优势明显。
但是美中不足的就是花费较大。京津城铁二等座单程票价为54.5元，每天高铁往返费用就要109元，按照每月22个工作日计算，合计费用高达2398元！京津高铁月票肯定要低于这个价格，对于在京津两城间奔波的市民来说，通勤费用的降低也直接降低了生活成本。
对于京津大环境来说，一方面可以承接北京的非首都功能疏解，另一方面，促进了两地人员的持续流动。用通俗的话来说，如果实现京津冀高铁月票，将会促进三地人员频繁往来，而高速取消通行费，将会加快包括快递、生鲜等在内物资流转。真正实现北京、河北和天津三城市民同时受益。
在近日举行的“京津冀协同发展调研行”天津座谈会上，天津市市长王东峰透露，京津两地高铁有望率先实行月票制，高速取消通行费。天津相关部门近期将和铁路部门进行协商，启动相关工作。另外，今年，京津冀所有公交也有望实现一卡通行。
详细介绍：2008年建成通车的京津城际铁路，是我国大陆第一条满足中国高速铁路定义的高速铁路。据相关机构的统计，京津城际铁路日常开行已达92对，日均发送旅客超过8万人次。随着京津冀协同发展的推进，越来越多的人开始过起了京津双城记的日子，京津城际铁路也成为不少人的日常交通工具。
据记者了解，在天津方面的设想中，实行月票制的最大好处是方便，乘客不需要每次都买票，进站时只需刷一下月票即可登车，可以大大节约时间。不过，实行月票制后，座位如何安排还需要进一步沟通，也可能持月票坐车时，不能保证都有座位。
此外，给持月票乘车的乘客一定的优惠也是考虑的方案之一，比如：按每月工作日计算月票价格，但持月票可以每月不限次数乘车。当然，也可能直接对月票价格给予一定的优惠（当下京津城际二等座票价为54.5元）。由于具体的方案需要与铁路部门沟通，涉及价格的还需要与国家发展改革委沟通、报备。
交通一体化是京津冀协同发展的三个先行启动的重要领域之一，目前已取得了实实在在的成效。天津到保定的交通时间由3小时缩短到了1小时，北京到天津滨海新区的交通时间缩短到了1小时以内。京津冀三地在全国率先实现区域交通“一卡通”互联互通。在天津，119条公交线路，1500多辆公交车都已实现与与北京、河北一卡通行。在河北，全省11个设区市全部实现与京津联网，省内643条线路、1.2万余部公交车与京津实现了一卡通行。
此外，河北所有对接京津的普通干线公路“断头路”、“瓶颈路”项目，均已列入河北省“十三五”规划。
铁路方面，国家发展改革委已批复京津冀地区城际铁路网规划，明确初步估算投资约2470亿元，到2020年前将实施首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段等9个项目，总里程约1100公里。
