建筑结构
京沪高铁济南黄河大桥造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂，分为正桥、北引桥和南引桥三部分，其中正桥分为五跨，中间三个主跨长度均在168米，两侧跨径各为112米。大桥全长5143.4米，跨度728米，宽31米，共有144个桥墩，由70多万个螺栓连接而成。中间柔性拱共三跨，每跨拱架设有10个节段。第一跨柔性拱于2009年12月29日开架，第二跨柔性拱于2010年2月23日开始架设，第三跨柔性拱3月20日开始架设，2010年4月14日全线贯通。
主桥合龙
大桥由中铁一局桥梁公司承建的京沪高速铁路济南黄河大桥，开工建设以来（2009年动工），依靠自主创新，实现黄河大桥水中大型钻孔施工平台设计与施工技术、水中大直径超长钻孔桩施工技术、钢梁架设施工技术等10项技术创新重要成果。
京沪高铁济南黄河大桥全长5143.4米，具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂的特点。从总体施工方案和专项方案，经过16次专家评审会、论证会研究和讨论，桥梁公司黄河大桥项目部确立了大桥施工项目管理模式研究、钢桁梁柔性拱架设等25项科技开发项目和栈桥施工质量、钢梁高强螺栓施拧过程质量控制等15项QC攻关项目。已实现黄河大桥大跨度施工栈桥设计与施工技术等10项技术创新重要成果。
设计速度为每小时350公里，初期速度为每小时 300 公里，同时满足太青铁路的跨线运营，跨线列车运营速度为每小时200公里及以上。黄河大桥主桥合龙之后，其施工将转换到桥面防水层施工。
2010年4月14日上午9：30，随着第三跨柔性拱合龙的最后一道工序完成，京沪高铁济南黄河大桥钢梁贯通。作为京沪高铁重点、难点控制性工程之一，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱，有6个主桥墩，这在高速铁路同类型桥型中堪称世界第一。
钢梁贯通
京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的具有里程碑意义的铁路。设计时速350公里，通车后坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。京沪高速铁路济南黄河大桥位于山东济南市境内，距上游济德高速公路杨庄大桥约3公里，距下游泺口铁路大桥约11公里。
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京沪高铁济南黄河大桥是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。大桥造型美观、结构新奇、施工技术难度大、施工条件复杂，分为正桥、北引桥和南引桥三部分，其中正桥分为五跨，中间三个主跨长度均在168米，两侧跨径各为112米。大桥全长5143.4米，跨度728米，宽31米，共有144个桥墩，由70多万个螺栓连接而成。中间柔性拱共三跨，每跨拱架设有10个节段。第一跨柔性拱于2009年12月29日开架，第二跨柔性拱于今年2月23日开始架设，第三跨柔性拱今年3月20日开始架设。京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的具有里程碑意义的铁路。设计时速350公里，通车后坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。京沪高速铁路济南黄河大桥位于山东济南市境内，距上游济德高速公路杨庄大桥约3公里，距下游泺口铁路大桥约11公里。
