驾车路线：全程约34.3公里
起点：大足县
1.从起点向正西方向出发，沿二环北路中段行驶150米，调头进入二环北路中段
2.沿二环北路中段行驶190米，直行进入二环北路东段
3.沿二环北路东段行驶1.3公里，右转进入五星大道
4.沿五星大道行驶720米，直行进入五星大道
5.沿五星大道行驶100米，在第2个出口，朝龙水/雅美佳湿地风景区/邮亭/成渝高速方向，左前方转弯进入五星大道
6.沿五星大道行驶3.6公里，右转
7.行驶1.6公里，直行上匝道
8.沿匝道行驶1.5公里，直行进入渝蓉高速
9.沿渝蓉高速行驶10.1公里，稍向右转进入三驱互通
10.沿三驱互通行驶1.1公里，直行
11.行驶1.2公里，右前方转弯
12.行驶960米，朝高升方向，右转
13.行驶720米，左前方转弯
14.行驶3.8公里，右前方转弯
15.行驶70米，稍向左转
16.行驶3.2公里，右前方转弯
17.行驶110米，左前方转弯进入Y320
18.沿Y320行驶3.4公里，右后方转弯进入南大街
19.沿南大街行驶350米，到达终点(在道路左侧)
终点：安岳县忠义乡政府
1、G8507次高铁（成都东-重庆北）
G8507次是一趟高速铁路，首发站是成都东，终点站是重庆北。发车时间为12:28，到终点站时间为14:15，运行时间为1小时47分。
途经站点：成都东（始发站）、资中北、隆昌北、永川东、重庆北（终点站）。
2、G8581次高铁（成都东-重庆西）
G8581次列车（高速 有空调），始发站：成都东；终到站：重庆西；全程共有2个停靠站。
扩展资料
成都到重庆又建设一条新高铁，全长约280公里
成渝中线高铁的全线总长约为280公里，而在重庆境内的则有95公里，而且成渝高铁的设计时速也在每小时350公里，而这条线路的走向也是从重庆出发，途径大足、安岳、乐至、简阳、最后到达成都，这条线路的动工时间也计划在明年就能开工建设。
重庆和成都之间新修建的这条中线高铁与成渝、兰渝等高铁线路有重合部分，所以这条线路真正修建的里程只有五六十公里。建成后重庆和成都之间往返时间只需要四十八分钟左右，同时这条线路的到来，沿途惠及的人口也达到三千多万人。
参考资料来源：中国铁路12306-G8507
参考资料来源：中国铁路12306-G8581
支持成渝高速铁路走北线的新理由！现在成渝高速铁路的南北两线方案一直没有定下来，看起来南线的把握好像要大一些。当然北线的要求似乎更加强烈，毕竟，南线高速公路和老成渝铁路都有了，北线的高速公路还没有动工的迹象。走南线，主要是考虑的利用这条高铁带动地区的人流物流，而走北线主要是可以均衡川中安岳乐至和重庆大足发展的滞后。我认为走北线更好，北线路段，投资少，工期短，可以带动川中和重庆落后地区发展，同时，还有一个重要的理由：走南线会导致重复建设，加速成渝中部地带的真空。为什么这样讲？首先，这条铁路是成渝城际专线，专线应该专用，如果走南线，就会和两条铁路规划重复。从四川而言，四川规划了成都到贵阳的铁路，从现在的局势看，资阳内江和泸州肯定会极力争取走他们的地盘，（乐山宜宾可能会联合起来要求从他们的地盘走），我认为过内江泸州的可能更大，因为资阳内江现在作为成渝交通节点的地位不存在了，他们要想发展，就应该发挥联系川南和作为西南出海通道的作用，这样，从成都到内江必然要新修铁路，这样就和成渝城际铁路重复。这就会导致几年后过资阳内江的新铁路有两条，川中还是没有。从重庆而言，渝西的永川荣昌和大足都是很重要的地区，如果走南线，必然是通过荣昌永川，这样就会导致大足的长久落后，因此，我认为重庆还是支持北线的大足方案。有人会说，这样就把永川江津甩开了？不会！随着渝遂线的开通和成渝高速公路复线的开通，永川和江津作为成渝经济区节点的作用在削弱，实际上新的成渝高速公路环线加强了他们和川南以及云南贵州的联系，他们应该成为重庆向云南和东盟发展的前站，而渝昆高速铁路计划的提出恰恰给他们提供了机遇，重庆的渝昆高速铁路完全可以考虑通过永川接四川泸州，这样就可以带动渝西的发展。概而言之：1.成渝城际铁路应该走大足连四川乐至安岳带动大足发展，同时真正起到成渝城际交通线的作用。2.四川的资阳内江可以通过加快成都到贵阳的铁路建设来拉动发展。而渝西永川则可以通过渝昆铁路来带动发展。等这两条高速铁路修好，再把隆昌和永川连接起来，就可以形成新的一条成渝高速铁路。
