第二个问题：不了解沪宁城际，但就京沪先导段来说，所谓设计时速就是指在正常车况、路况下的最大速度。486.1只是一个瞬时速度（就在我施工这段出的，吼吼~），意义大过实际，只是铁路科技的一个体现指标吧。运营后，能不能达到380的设计速度才是王道。至于限速段，一种可能是弯道区、过站区，另一种就可能是该段路线有质量问题（如路基下沉等），达不到设计速度。
高铁与动车有什么区别，车型好像一样，跑的铁路也是同一条高铁和动车的概念是不一样的。
高铁是高速铁路的简称，顾名思义他指的是线路。在我国高速铁路的定义简单说来就是，设计时速250千米以上，并且只通行客运动车组列车的线路。
而动车指的是车辆，指的是一种自带动力的轨道车辆。动车组既可在普通线路上执行，也可在高速铁路上执行。我们平时说乘坐高铁，其实是乘坐在高速铁路上执行的动车组。而以前没有高速铁路时，也有动车组存在，那时候动车组只在普通线路上执行，我们不说乘坐高铁，而说乘坐动车。
高铁G和动车D有什么区别呢？好像车型一样的啊主要是速度的问题，高铁和动车车厢基本上相同，只是高铁最高可以跑350公里每小时，动车最多也就250
铁路动车与高铁有什么区别？高铁
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
动车
一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。
高铁主要是针对铁路线说的；动车是针对列车说的。
不过在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路型别。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
动车组算不算是“高铁”呢？
1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。
2.但是，在那不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路执行型别。
请问高铁与动车有什么区别？普通人眼中的区别，G开头是高铁，D开头是动车。实际，高铁指的是线路，动车指的是车（G高速动车组列车，D动车组列车）
动车与高铁有什么区别简单点说,动车不一定都是高速列车,比如“春城号”动车组,设计时速只有120公里,“中原之星”动车组设计时速也只有160公里。但高铁就不一样了,国际上把新建线路设计时速200公里以上的称为高速铁路。混淆两者也有情可原,因为就算是CRH380A这样设计时速380公里的高铁列车也是动车组,综上所述,动车组不一定高铁,但我个人认为,高铁也不一定必须是动车(比如德国DB101型机车,设计时速220公里)
高铁、动车、轻轨、地铁、电车有什么区别
根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用讯号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行执行
至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类
这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁
轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好
轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。
地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其讯号系统和城市轻轨相容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别
电车最简单，就是能源用电的车辆，铁路上跑的电力机车就是电车
城市内有轨电车和无轨电车都是电车。这个并不限定车辆的用途
当然，一般人说到电车，一般就会想到日本的电车，因为日本的铁路负担有通勤功能，因此列车根据设计目的不同分为通勤型/市郊型和特急型，一般所指的“电车”指的就是“通勤型”列车，这个的作用和地铁和轻轨其实是一样的
动车组的列车，与高铁列车有什么区别这个给你详解：
动车组是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。
而我们常说的“动车组”一般是指车次为D字头的列车，是07年4月18日第六次铁路提速出现的，这些车次用的车都是动车组，分为CRH1、CRH2A、CRH5型三种，都被命名为“和谐号”。
但是，车次D字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。
而刚开通的武广高铁，车次Gxxxx，和去年开通的京津高铁，是新建的高速铁路线路，车次Cxxxx，时速350公里，但其实这两条新线上执行的也是动车组，也是和谐号，只不过速度是350公里级的CRH3、CRH2C型动车组。
高铁是高速铁路的意思，“高速铁路”是这样定义的：新建的时速250以上，提速改造的时速200公里以上的铁路系统。
因此，我国改造过的京广、京沪、京哈线等干线，时速达到200公里以上的区段，算高速铁路。
而后来新建的京津城际高速铁路、武广高速铁路、以及在建的京沪高速铁路、哈大高速铁路、京沈高速铁路等就是货真价实的时速350公里的高速铁路了。
高速铁路和普通铁路的区别就是
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的讯号控制系统比普通铁路高阶，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是相容的，至少在我国要保证相容，就是能共用。具体来说：
时速350的高速铁路，运营时速350的高速动车组（CRH3、CRH2C）和时速250的快速动车组（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城际、武广高铁以及以后的京沪、京武等。
时速250的高速铁路，运营时速250的快速动车组和普通列车，包括货运列车，比如石太高铁、合武高铁。
时速200公里的提速改造的普速铁路，运营时速250公里的快速动车组（会越来越少）和普通列车，以及货运列车。比如既有的京广、京沪线。
时速200公里以下的普速铁路，运营普通列车，以及货运列车。比如我国大部分支线。
这样可以么？
轻轨和高铁，地铁，动车有什么区别地铁：大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系；
轻轨：大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，其轨道分为轻型和重型轨道，但现在轨道质量提高了，都达到重型轨道的标准要求，目前国家将每一个小时送客里0。6-3万人次定为轻轨。
动车这是按照列车的驱动方式划分，每节（有的两节）车厢都有动力系统的列车组叫动车组。
高铁：高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高铁与筒车有什么区别?一、时速不同。
1、高铁时速在300~350Km/h。高铁票开头为："G"
2、动车时速在200~250Km/h。动车票开头为："D"
二、票价不同。
1、高铁票价比动车贵20%~40%。
动车跟高铁有什么区别从根本上说动车和高铁都是动车组，只是速度以及执行的线路不同。
1、高铁时速300公里以上，动车组时速200-250公里；
2、高铁有新建的专门执行线路，动车组则与普通列车在既有线路执行。
3、目前我国以“G”开头的高速动车以及“C”开头的城际高铁是高铁，而以“D”开头的动车不是高铁。
