规划中的宁淮铁路什么时候开建啊？

规划中的宁淮铁路什么时候开建啊？？

还是淮扬镇比较实在点 连上海 南京的择中线！未来省铁路的主干线建成之日可:南下扬州走沪通铁路去南京或过江去南京:南下扬州过江去上海铁道部现在欠债2万亿！淮扬镇铁路都在一再延期！我们应该齐心协力推进淮扬镇铁路程序！宁淮估计最早也要5-6年以后 甚至于10年以后才能建！ 检视原帖>>

宁淮铁路什么时候建设

等待铁道部对在建和代建专案进行重新评估.

2011年2月到4月，铁道部组织对全国铁路建设专案进行了清算审查，主要核对发改委批覆的设计速度与初步设计图是否一致，以及新线建设的可行性、必要性与工程预算的准确性，目前大清理工作基本上结束，目前已报送国家发改委，预计下半年通报审查结果及各铁路建设的最新工期和时间表。

衡潢铁路什么时候开建

衡潢铁路全线共设23个车站

线路走向和途经地区：

潢川县(起点）→息县（夏庄镇）→新蔡县→平舆县（东和店镇)→项城市→周口市→西华县→扶沟县（大新镇）→通许县→开封县→封丘县（潘店乡）→长垣县→滑县（八里营乡）→濮阳市→清丰县→南乐县→大名县→馆陶县→邱县→威县→南宫市→冀州市→衡水市（终点）

这条铁路的意义重大：

这条铁路一旦修建，豫东南地区的经济发展速度将会突飞猛进。而且将解决衡水站始发列车数量稀少，使衡水站成为名副其实的”京南第一大站“。河南省的经济发展也会得到益处。河南省的中东部占河南省总面积的65%左右， 很多地方潜力巨大。衡潢铁路不仅带动河南中部与东部的发展速度，而且还可以作为华北与华南又一要道缓冲。

技术标准：

全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时260-360公里；运输能力为每日客车50对，货运每年1200万吨。

计划2015年修建

金台铁路什么时候开建？

该铁路预计明年7月开工，2017年建成营运

京通高速铁路什么时候开建啊？

2010年3月开始建，经过“奈曼”站的，放心好了

崇左高速铁路什么时候开建

南凭高铁已经在去年动工了，预计设计施工时间耗时有两三年这样吧。

对外宣布的是2012年建成通车。

再等会吧，没那么快的。

拉萨到林芝的铁路什么时候开建？

2013 年。

目前拉林铁路有南线和北线两条设计方案，南线线路沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经乃东、朗县、米林，跨越尼洋河到林芝县，全长440公里。北线线路沿318国道向东经墨竹工卡、米拉山、工布江达到林芝，全长380公里。鉴于北线修筑难度较大等实际情况，专家们更倾向于南线方案。专家组负责人林世金表示，拉林铁路最快明年可开工建设，但根据铁路规划和设计的流程，要把各项工作做到最充分，最科学的时间是2013年。

武汉天门城际铁路什么时候开建

2015到2017年间，将建设武汉至仙桃、潜江城际铁路，全长148.5公里，设站15个；同期还将建设武汉至天门城际铁路，全长116公里，设站10个。

我国超高速铁路什么时候开建。

中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。那时候正好是北京奥运会举办前期。世人瞩目。

在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速那时候，我国就有多条铁路改造完成，执行时速达到200KM╱小时，甚至250KM╱小时。因为按照《世界铁路联盟》的规定，凡新建执行速度250KM╱小时以上，既有线改造执行速度200KM╱小时以上的铁路都称为高速铁路。

这几年我国高速铁路跨越式发展，先后建成通车武广高速铁路，合武高速铁路，沪宁城际铁路，沪杭客运专线，京沪高速铁路，郑西高速铁路，石太客运专线，福厦高速铁路，温福高速铁路，甬台温高速铁路，昌九城际铁路。

东营的德龙烟铁路什么时候开建

不是在六户吧好象又到史口了

高铁的便利性让人们感到赞叹，许多人都希望高铁能够进驻到自家城市。不过这也只是一个愿景，除去一些特大型的城市之外，要想全面实现高铁的开通，可谓是一件任重道远的事情。毕竟高铁的造价不菲，需要考虑到客运量、运载效益等综合条件。除去一些特大城市毕竟交通干道，要想能把高铁坐到自己家门口的地步，现在看来还是非常有难度。那赤峰和通辽之间，高铁又在什么时候能够开通呢？

1、 曲折迂回的道路

实际上两个城市之间，不能说没有任何的高铁线路存在。只是相对来说，如果要想实现直接的俩点直达，就目前的情况看来并不现实。首先有高铁线路，但是却非常的繁琐复杂。新通高铁开通之后，整个蒙东地区的铁路枢纽带被彻底打开，再加上正在建设到最后时刻的赤喀铁路。实际上俩个城市之间，将会在2020下半年完成彻底的链接。

但是有和方便，不一定代表着对等性。如果口袋里不差钱，那自然可以忽视行程之间换乘的麻烦。但是对于一般老百姓来说，赤峰-通辽段的高铁车次，通行时间是绕路而建设。本来只有300KM的事情，却被强行拉长到至少三个小时才解决，这对于期待直线直达的朋友显然并不好。

2、 替代品的阻力

赤峰-通辽线路的缓慢建设，实际上政府也有自己的考虑存在。首先俩个地方的直线距离只有350KM，火车线路的距离也就在这个区域范围之间。而直线行驶的铁路线，即便是最普通的列车，也就在四个小时能够完成旅途。虽然多了一个小时，但两者之间的票价却高达250元之多（普客52 高铁300）

而且除去这个原因之外，实际上两个城市之间的通行选择众多。即便是不选择火车，也会有赤峰-通辽G45高速公路连接、再加上原本便有汽车客运作为基础，俩个城市可选择的路线很多。而节约的那一个小时，却又根本不值得人们拿出俩百块钱的差价。这也是为什么，这块区域的高铁发展缓慢的原因。

3、 行政省区的问题

当然除去这点之外，我们还需要考虑到一些另外的因素。第一个显而易见的事情，内蒙古本身的跨度过大，铁路网络又被划分为几个片区管理。这些线路建设之间，又涉及省份的佳通线路。虽然国家出面希望规划一条直通高铁线路，但是却因为造价成本、铁路系统内部的问题，最后这个计划流产。

虽然下半年高铁即将开工，但是或许它仍旧不是居民们的第一首选。对于大部分老百姓来说，期待一条快速、经济实惠的高铁，才是自己理想的目标。

9万民工配合施工，历时近五年于1977年12月4日全线铺轨通车。60年代有一位战略家曾经这样设想，他说，“如果把山海关的铁路一切断，那么首都、华北和东北三省的联系就会嘎然终止”。这是60年代的设想，当时是多么耸人听闻。但是到了70年代。又一条越过古北口，横跨古长城的铁路开始抢建了。首都北京和东北之间的第二条大动脉启动了。这就是蜿蜒于燕山南麓，从北京昌平出发，经怀北，滦平、隆化、四合水、赤峰、奈曼、开鲁，通辽等15个市县（旗），长达869公里的京通铁路开始修建。

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