2015年12月24日据周口市获悉，作为郑合高铁的其中一部分，备受关注的郑阜高铁将于今日率先在周口市破土动工。这段全长277公里的高铁将于2019年年底竣工，2020年上半年开通运营。
该线路自郑州南站引出，经河南郑州、开封、许昌、周口，安徽阜阳，接入商合杭铁路阜阳西站。全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、项城北、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。河南境内共设8个站点，其中周口市境内有5个，基本实现了周口境内各县出行的全覆盖。这段全长277公里的路段中，有大约137公里都在周口市境内，占到一半。
今天先期开工的路段在西华至周口之间，全长18.878公里，目前施工队已经进场，预计2019年底实现通车。
据悉，郑阜高铁设计时速350公里，建成后，周口至郑州只需40分钟左右，到北京也只要大约3小时。周口至合肥需要约2小时，到杭州也不过4小时左右。
郑合高铁新建线路经许昌、周口、阜阳
郑合高铁从2013年9月开始前期勘测，记者昨日从省发改委了解到，关于线路走向有了最新的动态。
据悉，郑合高铁的线路自郑州东站起，利用规划郑渝通道，于郑州高铁南站接轨经周口至阜阳，阜阳至合肥段利用规划商阜杭客专，线路长度为517公里，其中利用规划郑渝通道44公里，新建郑州南站至阜阳段260公里，利用商阜杭客专213公里，相关疏解线14公里。
其中，新建线路经由许昌市、周口市、阜阳市三地区，沿途设置鄢陵、西华、周口东、项城、沈丘、界首、太和北七车站，平均站距24公里。该项目的设计速度350公里/小时。
2014年4月，郑合高铁预可研报告还没有出来，所以最终的线路方案仍待确定。省发改委一位人士称，报告资料收集计划在4月中旬完成。2014年5月初将完成全线的初步方案，5月底完成预可研报告，年底力争完成可研报告，争取2015年开工建设。为了保证旅客安全和车站良好的秩序广场将设特警巡逻。
建成后，郑州到合肥仅需两个小时
在将来不久，待到郑州“米字形”高铁东南这一“撇”添上之后，郑州到东南方向合肥、杭州的铁路时间将会大为缩短。
目前，郑州到合肥最快的火车需运行7小时19分钟，走高速公路至少也需要7个小时。如果按照高铁一般运行时速300公里计算，走郑合高铁仅需两个小时即可到达。
而由于郑合高铁的阜阳至合肥段，将会利用规划商阜杭客专的线路，所以，未来，郑州至杭州也将会由高铁直接相连。目前，郑州至杭州的铁路最快需要8小时，未来，有望缩短为4个小时以内。
另外，该铁路在周口市境内约130公里，约占全长四分之一，在周口途经扶沟县、西华县、川汇区、淮阳县、项城市、沈丘县等县市区进入安徽省境内。对于交通落后的周口，是一次提升区位交通优势的契机,也大大提升了河南综合交通运输网络的功能，搭建起了我省高铁网络的重要框架。
沈丘高铁站或沈丘北站（沈丘县白集镇中庭湖北），暂定为高速出口大于楼阙庄之间，沈丘县北大门内。规划中的沈丘高铁站，将是郑合高铁线路中规划设立的站点之一。如下图所示，在漯阜铁路南边：
郑合高铁已列入国家铁路总公司2015年计划新开工项目，2015年2月底前完成国家发改委项目建议书批复，2015年上半年完成可研报告批复，争取明年年底前开工建设，预计2018年建成通车。
郑合（郑州至合肥）高铁预可研报告日前在中国铁路总公司组织的审查会上通过专家审查。郑合高铁线路呈西北—东南走向，目前的推荐线路是：从郑州南站出发，经许昌东、鄢陵南、西华西、周口东、项城北、沈丘北进入安徽省境内，在安徽阜阳接拟建的商(丘)合(肥)杭(州)高铁至合肥乃至杭州。全线长551公里，其中郑州至阜阳段约284.3公里、总投资约 413.8亿元。
郑合客运高速铁路专线（郑州—合肥，阜阳—合肥段利用商杭高铁工程），是一条中原连接江淮及长三角的高速铁路，设计时速350km/h，线路全长497.7公里。郑合高铁是郑州“米”字形客运专线网络中的重要组成部分，随着郑合高铁的开通，来往郑州、合肥、南京、上海、杭州的时空距离缩短至数小时内。2015年年底建设，2020年上半年投入使用。建成后，可与京广高铁、商杭高铁、郑万高铁、郑徐高铁、郑西高铁、宁西高铁无缝连接，对提升郑州、合肥和阜阳的铁路枢纽地位具有重要意义。以郑州为中心的“米”字形快速铁路网，正在向河南省乃至全国铺开，东南方向一“捺”的郑合高铁建成后，周口有望开行到达郑州，石家庄，北京，合肥，南京，上海，杭州，福州等城市的高铁或者动车。
2015年10月28日，国家发展改革委批复关于新建郑州至周口至阜阳铁路可行性研究报告。2015年12月24日，郑合高铁（郑州—阜阳段）开工；另外，阜阳—合肥段利用同时期开工的商杭高铁工程。
高铁简介
线路介绍
自郑州南站接轨，经周口至阜阳，终点至合肥南站，线路长度为497.7公里，其中阜阳至合肥段利用商杭高铁工程，新建郑州南站至阜阳段277公里，利用商杭高铁220.7公里。
主要站点
（一）线路自郑州南站引出，经河南郑州、开封、许昌、周口，安徽省阜阳，接入商合杭铁路阜阳西站，全长277公里。全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、项城北站、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。
技术标准
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段13000-9000米，困难地段7000米。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
设计运输能力：5000万人/年。
投资金额
项目总投资428.2亿元，其中工程投资394.9亿元，动车组购置费32.3亿元。其中：资本金占总投资的50%，计213.6亿元，河南省、安徽省分别承担境内段资本金的50%（含境内征地拆迁费用），征地拆迁费用经投资各方认可后计入项目省方股份。其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金等解决（中央资金部分另行研究）。资本金以外的资金利用国家开发银行等国内银行贷款。
资金来源
中国铁路总公司和河南省、安徽省按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和运营管理。
工期安排
建设工期4年。
沿线车站
河南段
郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、项城北站、沈丘北站。
安徽段
界首南站、临泉站、阜阳西站（不含与商杭高铁共线段）。
高铁意义
1.郑合客运高速铁路的建设，直接将中原经济圈与华东地区联系在了一起。郑州与合肥间将实现高铁直达。郑合高速铁路也是中原地区前往华东沿海地区最便捷的通道，形成我国西北——华东又一快速通道，进一步完善我国铁路交通网络。
2.建设郑州经周口至合肥高速铁路，对周口的发展特别是对沿线县市区的发展具有重大而深远的影响，周口市将结束无高铁的历史，1200万周口人民将再也不用去外地乘坐火车。
3.郑合建成后，预计郑州——合肥会开通经阜阳，周口，许昌的城际列车，经过该线的过路车也将逐步增加。
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