4条
1、湘黔线--浙赣线（西到贵州，东到浙江上海）
2、京广线（北京-广东)
3、武广高铁（南到广东省，北到北京，连接其他高铁网）
4、沪昆高铁（不经过株洲市区，经过株洲的醴陵）
因为全国许多省会城市都有铁路枢纽。就是长沙只有京广线。长沙市为了取得高速铁路枢纽这一名誉并多次要求广铁集团等单位把长沙做为铁路枢纽。株洲早就已经是铁路枢纽了它南北有京广铁路东西有浙赣.湘黔线。并且有地方铁路专用线多条。今天的长沙已经形成京广高速铁路.沪昆高速铁路.长株潭城际铁路.石长城际铁路.乌山联络线等。长沙站每天可行城际列车58对。普速列车过境88对始发10趟终到10趟。长沙南站每日开行高速铁路客车110趟。其中复兴号列车10对。在沪昆高铁规划之前，位于交通要道的株洲，没有人质疑它的枢纽地位。武广高铁的通车，把株洲带入了快车道的高铁时代，沪昆高铁也随后规划动工。 然而，让多数株洲人大跌眼镜的是，沪昆高铁在醴陵匆匆逗留之后，竟然绕道北上，设站长沙，与武广高铁交汇。再经过一个急转弯，插入湘潭，一路西行。一时间，甚至引发了株洲和长沙两地市民的网络口水战。关心株洲发展的市民急了：“这样一来，南方交通枢纽地位岂不要转给长沙了？” 湖南大学设计研究院一名业内人士同意这种说法：“南方交通枢纽移步长沙，是国家战略发展规划的一部分，是谁也奈何不了的事情。” 张国华博士曾经受株洲市城市规划局委托，参与株洲市综合交通规划设计。他也强调了国家战略发展规划调整的大背景：“国家高速交通基础设施资源，比如机场、高铁等，要向中心城市诸如省会城市集中。这是必然的，已经没有任何争议，全国都如此。” 枢纽位置的旁落似已成必然，对株洲市民来说，失落主要停留在将来乘车的不便上。“以后要是坐高铁去上海或者昆明，就太麻烦了，还要转到长沙或者醴陵换车。”银行职员小杨有些失望。不过，更深层次地说，失落的背后是希望。长株潭地区作为两型社会改革试验区，发展将更加迅速。株洲枢纽位置的旁落不代表株洲的辉煌难以再现，反而是借此促进长株潭地区的共同发展。
