D292/D293详情▼动车组徐州商丘20:4121:451小时4分二等软座 ¥43▼未知D257/D260详情▼动车组徐州商丘20:4921:571小时8分二等软座 ¥43▼未知D286/D287详情▼动车组徐州商丘12:1113:141小时3分二等软座 ¥43▼未知D282/D283详情▼动车组徐州商丘11:4612:521小时6分二等软座 ¥43▼未知T116/T117详情▼空调特快徐州商丘22:2423:441小时20分硬座 ¥24▼未知T138/T139详情▼空调特快徐州商丘22:3323:591小时26分硬座 ¥24▼未知T52/T53详情▼空调特快徐州商丘03:2404:451小时21分硬座 ¥24▼未知K560/K557详情▼快速徐州商丘23:3601:101小时34分硬座 ¥24▼未知K245/K248详情▼快速徐州商丘18:4320:181小时35分硬座 ¥24▼未知K172/K173详情▼快速徐州商丘23:0200:441小时42分硬座 ¥24▼未知K1162/K1159详情▼快速徐州商丘19:0220:431小时41分硬座 ¥24▼未知K290/K291详情▼快速徐州商丘17:3119:131小时42分硬座 ¥24▼未知K376/K377详情▼快速徐州商丘17:3819:211小时43分硬座 ¥24▼未知K360/K361详情▼快速徐州商丘17:4819:341小时46分硬座 ¥24▼未知K1102/K1103详情▼快速徐州商丘23:1001:011小时51分硬座 ¥24▼你从江苏昆山想到河南的商丘，当然是坐高铁又快，但是坐高铁不一定省钱，还有飞机当然是效率最高的，但是他的费用也是比较高的，最省钱的，当然是普通火车和长途汽车，但是普通火车和长途汽车她的时间都是比较长的，所以任何事物都是相对的，效率高，时间用得短的交通工具，它自然的费用就稍微高一些，相反，效率低一些，时间长一点的交通工具，他可能的费用就低一些，这就看你自己的选择了。建议是坐高铁，时间上会非常的快，费用也是经济实惠的新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘，安徽宿州，江苏徐州。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km。全线设郑州东站、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、芒砀山、萧县北、徐州东站共9个车站，其中新建开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒砀山、萧县北6个车站为新建车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道，桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工，2014年建成。1、商丘与徐州之间的线路6个站、设站都暂时没有确定。此段线路设计方案大致有南北两种：北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在Ｓ３２４南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部５公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北５公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。南北两线中间的距离大都在３０公里左右。
设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
2、已确定的6个站点是：郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建）。郑州站--开封站（北）--兰考站--民权站--商丘站--砀山站（南）--永城站（芒砀山）--萧县站--徐州站
