漯湾古镇多大面积

1500亩。

根据漯湾古镇景区官网显示，漯湾古镇位于漯河市沙澧产业集聚区北侧、澧河南侧，京广高铁桥西侧，与高铁新城片区隔澧河相望，占地面积1500亩。

漯湾古镇是由国开金融有限责任公司投资、伟光汇通旅游产业发展有限公司运营的文化旅游小镇项目。总占地约1500亩，规划为以“美食、文化、古镇”等为主题的中国沉浸式美食文化体验地，目标是打造漯河城市会客厅、中国美食第一古镇、国际化文旅产业发展平台、世界的食品之城。

本线沿分布有郑州、许昌、周口、阜阳、合肥等以上城市和众多县（市）城密集、人口众多，现状大部分市县城镇化率均低于全国水平交通受限是要因之一。密集、人口众多，本线的建设，将实现沿地区至省会城市本线的建设，将实现沿地区至省会城市 “一小时通达”，极大的拉近沿线地区与省会的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间沟通资源配置经济社会协调发展的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间沟通资源配置经济社会协调发展进一步推动区域城镇化程，对落实国家中部崛起战略、进一步推动区域城镇化程有积极作用。

同时，本项目串联河南、安徽两省会及5个地级市，是区域重要的城镇及交通走廊，也是区域重点建设的工业经济产带和城市。项目将极大增强通道走廊，也是区域重点建设的工业经济产带和城市。项目将极大增强通道运输能力，强化区域联系加城市群间的运输能力、完善城市群产业的合理分工和结构转型升级具有重要意义。

郑阜铁路作为河南省“米”字型铁路网规划的组成部分，衔接了京广客专、郑西字型铁路网规划的组成部分，是西北华中部与东地区又一条快捷的客运通道；作为原专、商合杭铁路，是西北华中部与东地区又一条快捷的客运通道；作为中原区域路网的重要补充，与商合杭铁共同承担西北、华中部东地旅客交流，与东地区的经贸合作保驾护航；同时，本项目修建对填补铁路网空白、完善快速地区的经贸合作保驾护航；充分发挥快速铁的规模效益和系统应，具有积极意义。

2. 项目建设必要性

本项目的实施，是强化西北地区与华东对外客运通道体现以人为需要；推动区域城市群形成，促进经济协调发展的需要；是完善铁路网布局实现推动区域城市群形成，促进经济协调发展的需要；是完善铁路网布局实现路又好快发展的需要；是促进沿线地区城镇化程，繁荣方经济贯彻落实科学发展观，现交通运输可持续的需要。

许昌北站至许昌东站联络线、郑许城际铁路：

郑州—许昌城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分，其中郑州至机场即将建成。机场至许昌分两步建设。

第一步：前期利用郑合高铁郑州南站-许昌北站兼照城际功能，从许昌北站修建联络线、进入许昌东站原预留郑万站场。许平、许漯城际铁路在许昌市区南部设许昌南站（经开站）并线、沿京广高铁西侧北上引入郑万场与联络线相连。从而形成郑许漯、郑许平城际网。该联络线同时兼具许昌东站开行周口、合肥方向列车功能。

第二步：待郑合高铁、漯许、平许城际铁路客流达到一定规模。修建新机许城际铁路与机登洛城际铁路并行从郑州南站引出，跨京广高铁后折向南引入郑万高铁长葛北站城际场。出长葛北站后南下，沿京广铁路进入长葛火车站、苏桥火车站、许昌火车站，继续向南，在许昌市区南侧与许昌东联络线、许平、许漯交汇与许昌南站（经开站）。从而形成新的郑州-许昌-漯河、平顶山东经襄城至许昌城际铁路。

功能与定位

许昌北站位于国家郑州航空港综合实验区许昌承载区。东靠国道107线、北邻农大路、南接新元大道、西面中原路。交通位置极其便利。

根据许昌综合交通规划，许昌北站将与鄢陵南站、郑万高铁许昌西站、长葛北站、京广高铁许昌东站通过快速通道或铁路轨道交通相连。使许昌五座高铁站互连互通，发挥最大的交通枢纽作用，最大限度为许昌人民出行提供便利条件。

许昌北站的建设，彻底结束了许昌长期以来没有同往华东火车的历史。同时辐射鄢陵北部、长葛、禹州、襄城以及临颍、平顶山大部分地区。

随着许昌市规划许昌北站高铁组团的建设，又一个高铁新城将呈现在许昌人民面前，为许昌拉大城市框架、提高城镇化建设增添新的增长极。

这里是熊二读史，一起来读河南 历史 。（本文约800字，阅读需时3分）

以铁路为代表的近现代交通体系，对传统中国的影响是巨大的，古城的衰落，新城的崛起，多少世事沧桑，都在隆隆的火车轰鸣中渐行渐远。

京汉铁路为什么绕过开封取道郑州，要从一个故事讲起。 一、一个故事

河南周口有项城市，这个地方清末出了个重要人物——当了83天皇帝的袁世凯。

甲午战后，清政府准备自主修建大清的第一条铁路——从汉口到北京的卢汉铁路。

如果从直线距离来看，这条铁路应该更接近河南当时的府城开封，因此规划的铁路施工方案就是从汉口修到周口，再从周口经开封而达北京。

这在一马平川的华北平原，是一条接近直线的最佳线路。

周口在明清时期是水陆交接的重要枢纽，也是河南省一重要市镇，开封又是省府，如此规划堪称完美。

但是袁世凯知道这个方案后，却不同意经过他老家周口的这个方案。

为什么袁世凯要反对这个方案呢？

因为当时的义和团运动，就是沿着铁路所到之处，焚毁教堂，造成动乱，因此袁世凯就觉得铁路会给安静的 社会 带来很多动荡因素，故而不想让京汉铁路经过自己的老家周口。所以他决定将经过开封这一段往西迁，就到了现在郑州的位置。

京汉铁路全图，可见河南段的向西弯曲

二、真实的 历史 是这样吗？

《清史稿 交通志》记载了张之洞设计京汉铁路路线时的诸多考虑因素，在当时的技术和资金条件下，铁路越过黄河的大桥是一个非常紧要的环节。

在开封段处的黄河，土质沙松，地上河发育，清代就屡出险工，被称为黄河的“豆腐腰”，在黄河时常泛滥的时候，要保证开封附近黄河段安澜尚需要用心，何况在其上修筑铁路了。在当时的技术和资金限制下，只能选择在开封上游择地修建跨河大桥，在郑州花园口地质条件适宜建桥，因此京汉铁路就选择在郑州过河。

施工中的京汉铁路黄河铁桥

这才是京汉铁路绕过开封走郑州的主要原因。

就因为京汉铁路在这里的一转弯，开封和周口两地失去了铁路带来的交通优势，逐渐在之后的 历史 中衰落下来，而郑州和漯河则依靠铁路优势实现反超。

高铁枢纽郑州

其实是为了绕过周口，而改道西路，当初修铁路就是为了打仗，袁世凯得知后便命人改道，因为周口项城王明口袁寨是袁世凯的老家，幼年时在此生活，母亲葬于此处，因为袁世凯母亲出身卑微，所以袁世凯的童年充满了阴影，处于对母亲的思念，也是对祖先的尊重，更是对老家人的保护，为了避免周口被卷入战争，特此改道铁路，用以保护周口！袁世凯对周口充满了故乡的思念！

为此，改道郑州漯河，本来想保护家乡，出于好意，后来铁路飞速发展，郑州成为省会城市，交通发达，铁路线直达全国各地，漯河也有一个不知名的小镇变成了著名的食品加工城市，而周口因为铁路欠发达，仍有多县属于贫困地区。

十三五以来，国家重视中部城市发展，先后规划了铁路，航运，高铁，机场等交通线路，未来的周口，将是有航路空出行方式，将加快发展经济，未来腾飞指日可待！

这个京广铁路一个小小的变动，就是郑州命运的转折点，也顺势夺走了开封的运气！在讲原因前，我们先来疏通一下当时的一个过程，下面听我馍馍细细说来吧！

在中国大清朝的时候，那时候郑州还是一个不起眼的小镇，开封还是当时的省会，而且开封前期的运气并不差，正好就在京汉铁路的直线位置上。

当时的张之洞奉命修建京汉铁路，当铁路修到了河南新乡之后，铁路的方向向西偏移，直接避开了开封，（估计现在开封人知道这个事一定郁闷的很！）过了黄河，在河南的 许昌又回归铁路原有的线路上。

正是在这之后，郑县（现在的郑州）在民国的时候就已经发展一定的规模，在1949年后，中国解放，郑州也就顺理成章取代了开封，由县变市，成为河南的省会了！

可以说只要抓住了救命稻草，日后定会飞黄腾达，自此之后，郑州一路高升， 陇海铁路开通后，郑州成为京广、陇海这两个中国铁路中心大动脉的十字路口，目前没有人否认郑州是中国铁路运输的“心脏”。 郑州北站也成了亚洲最大的编组站。

为什么当时张之洞绕过开封 ？

当时 选择离其西侧不远的郑县建设黄河桥，是考虑到黄河从郑县北郊花园口之后，那里的河道摇晃，是真正的“地上悬河”，黄河开封段的水面比开封市区高近10米。 如果在开封段建设黄河桥，必然会给以后的洪水阻断留下危险。到那时候，就必然前功尽弃，而且当时资金有限，如果按计划修建，也会额外需要大量资金。当然，当时还有袁世凯等因素，但主要的原因还是这个！

解放后，政府原本计划让洛阳成为省会（因为洛阳 历史 悠久），但最后郑州铁路的枢纽地位最终打败了洛阳。 可以说当时绕道的京汉铁路成就了郑州省会，因为省会的地位又把公路、民航枢纽的地位装在袋子里，这就是郑州。

虽然馍馍说的是京汉铁路绕过开封而成就了郑州，但这也跟经济的逻辑很相似，经济的发展往往就需要一个导火线，这也是为什么中国规划京沪二线高铁的时候，路过的城市疯狂的要抢个名额的原因！

在这，希望开封人看到这个文章，不要郁闷，因为已经成为 历史 ，也是命运使然！祝开封和郑州能在现在的机会下，发展更加辉煌！

单纯地质因素。

黄河开封段是高于地面的悬河，号称”铜头铁尾豆腐腰“，开封不幸处于腰上。全是沙质土地， 历史 开口N多次。清廷当时好不容易修了一条铁路，总不能在汛期提心吊胆使用。一旦遇到洪水堤岸崩溃，一泻千里，南北交通就会即刻阻断。而现在所经的位置郑州邙山，因地质是石头硬底，史上从无决口。京汉铁路虽向西绕个小弯，倒绝了黄河溃堤的心腹之患。

民国北伐时期，张学良曾对追击的白崇禧说：黄河铁路桥咱们都别炸断，国家修个桥不容易。

真实的情况：

卢汉铁路经过黄河这段是由当时的晚清重臣张之洞提出建设并进行设计的，在《清史稿．交通志》中也有明确的记载，原文如下：

通过这段记载我们就能看到，张之洞认为当时卢汉铁路如果经过开封一带，那里的黄河太宽，并且黄沙较多松软，费时费力费钱，而郑州一带的黄河岸边更为坚固，河面也窄，更便于架设黄河铁路桥。

不仅如此，张之洞还具体阐述了经郑州、许昌、信阳一线的好处，意思便是向东能够通过河流沟通安徽、江苏一带，并且河南为中原腹地，修在这里远离海洋，不会受到敌人的侵扰等等。

因此我们可以从中看到，京汉铁路绕过开封经过郑州，最大的原因还是开封一带的黄河不适合架桥，并且也有一部分战略上的考虑，这说明卢汉铁路的修建在当时就有非常重大的意义。

总之，京汉铁路绕道郑州最可信的说法的为了设计的需要，方便修建，至于袁世凯的干预，故意西移到现在的许昌、漯河一线，则是民间广为流传的一种说法而已。

开封从一开始就没进入选项内，京汉铁路从修建计划之初就没打算走开封，最早考虑的选项只有郑州和洛阳两个地方。

京汉铁路在当时的名字叫卢汉铁路，是从北京的卢沟桥到武汉汉口之间的铁路，修建工作是由张之洞进行筹办的。

这条铁路在河南境内是需要跨越黄河的。开封在当时的地位当时在河南省内虽然很高，郑州在当时只是一个小小的县城，是远远不能跟开封城相提并论的，但是开封却不是一个能修黄河桥的地方。

黄河在开封境内是地上河，是条悬河。就是说河里的积沙非常严重，河床的高度远比地面要高，当时黄河的河床甚至比开封城内的铁塔还高，所以历年黄河的水患非常严重， 历史 上开封曾经发生过多次黄河决堤事件。

这个情况下开封根本就不具备修铁路桥的条件，就不说修好了安全隐患有多大，按照当时的技术条件也很难修起来，所以当时大家根本就没考虑过让铁路走开封。

按照当时勘察的结果，选定了两个地方，一个是郑州，一个是洛阳。

最后张之洞结果一番考虑，发现郑州“前临洧川，后枕大河，近连荥播，远仰嵩高”，而且旁边也有土质坚硬的邙山，地理优势非常的明显，所以就拍板选定了郑州。

也正是因为这个决定，当时还是郑县的郑州被提升为直隶州，也就是当时的省辖市，还将旁边的几个县都并入郑州。

后来郑州也正是凭着这条中国最早的铁路，实现了飞跃，从一个小县城，一步步的取代了开封，成为了省会。

这个问题让开封人纠结了很久

开封和郑州是一对冤家，在民国之前的很长一段时间里，河南省的省会一直是开封。大家不要小看开封了，在五代末年，开封就逐渐成为中原王朝的都城，后来北宋建立，开封被确立为宋室首都，当时的开封人口百万，经济发达，各种商旅行业齐聚于此，是世界上最繁华的城市。北宋灭亡后南宋政权遥尊开封为都城，与之相比临安只能算是个行在，只是后来元朝建立，开封再也不是国都，开始成为新生的河南省会，这种局面一直持续到了新中国建立之初

新中国建立后，由于郑州铁路交汇，交通方便，1954年省会由开封迁往郑州，开封改为省直辖市。一条铁路，决定了一个城市命运，那么京汉铁路为什么绕过开封走郑州呢？

这个问题有两种说法，一是德国规划师考虑开封离黄河太近而且屡经水患，所以才改从郑州经过。另一种说法是袁世凯为了避免自己的老家周口杯铁路破坏风水，人为的将铁路线向西搬迁了一下。为周口的铁路线向西搬迁，本来该过开封的铁路也有必要向西搬迁。就这样，作为省会城市，开封没有通铁路，开封段的铁路搬迁到了郑州

以上就是我的看法，如有出入还请斧正

因为当时的技术修不了开封黄河大桥，改道黄河上游的郑县过黄河。

看一下这个图就知道了:

1、邙山以东，河南省内沿黄河再无山。

2、黄河在此无悬河

3、此处黄河流向为东北向。

袁世凯不愿意铁路走自己老家

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