截止到16年5月份，徐州还没有开通直达襄阳的高铁。目前，可在武汉站中转一次到达。
徐州东到武汉车次信息如下：
武汉到襄阳车次信息如下：
襄阳在没有火车东站、火车西站时已经被官方认定为“大城市”。襄阳（中心城区）四个方向共有五个火车站，并不是说东南西北四个方向只有四个站！
我们先来了解一下襄阳目前建成的火车站：
①襄阳站，鄂豫陕毗邻区最大普铁中转站，国家客货两用型一类甲等火车站。
②襄阳南站，原是襄阳站，客货两用型火车站。现在为区域性货运核心站。
③襄阳北站，建于1958年。在很长一段时间内保持亚洲单向纵列型铁路编组站，全国十大编组站之一。现今为国家特等编组站。
④襄阳东站，建于2010年，是全市第四个火车。目前作为襄阳市第二大客运火车站。
⑤襄阳东津高铁站，总建筑面积达十万平方米。按照国家特等高铁站标准建设，湖北省地级市中最大的火车站。
⑥襄阳西站，曾计划为高铁站。在原马棚火车站基础上扩建。
按照相关计划还要新建多个火车站，多为高速铁路火车停靠站。
襄阳自九十年代起，就已具备大城市框架。曾被国家建设部直接认定为大城市，湖北省唯一一个大城市。
目前襄阳加快建设特大城市的步伐，随着自贸区的获批，相关文件还指出为实现国际化而奋斗！
截止2016年，通过精准设备计算我市建成区面积达到245平方公里，全省地级市建成区面积最大的城市。
根据2012年数据显示，襄阳城区面积近70平方公里，在当时还没有东津站、襄阳西站，同样是全省地级市之最。
简单点说，襄阳就算没有新建火车站，依旧是大城市。迄今不少于20年的大城市的 历史 ，未来将是晋级为特大城市。
襄阳是湖北第三大城市，市区一百多万非农业人口近一百万，算是中等城市。襄阳人别喷我，我特意查了资料，襄城区人口50万不到，樊城区人口75万，襄州区人口90万不过都是农村。
在湖北，襄阳算是第三大城市，排在武汉市、宜昌市之后。襄阳人认为襄阳市区人口多，是把县域即襄州区算进来的结果。实际上市区人口宜昌远多于襄阳。
襄阳是不是大城市和有几个火车站没有必然联系。因为襄阳是襄渝铁路的起点，并和汉丹铁路在襄阳交汇，襄阳也算是以前出川的必经要道，算是一个小小的铁路枢纽。郑州铁路局，以前在襄阳设置过襄阳铁路分局。
大个毛线，连个地铁都没有，还叫大？
大襄阳是宇宙第一城市
吹牛不要钱， 使劲吹 .火车站连个电梯都没有 还大城市 不干实事 纸上谈兵
襄阳是湖北第二大第三大城市不重要,重要的是其在国家发展战略中的定位及现实地位。
襄阳城区不仅有襄城、樊城和襄州，还有高新区、东津新区、鱼梁洲开发区，城区常住总人口已有200万。按照国家对小城市、中等城市、大城市、特大城市的标准，人口超过200万的就是大城市。
襄阳更是众多高铁的汇聚点，形成米字形铁路网，是国内除了北上广武汉等特大城市之后的全国交通枢纽，全国地级城市中能有此资格的仅有徐州可与之媲美。
另襄阳经济发展实力不容小觑，2017年GDP突破4000亿元大关达到4094亿元，今年据政府工作报告增速达7.8%，数额可达4500亿元。去年排名全国第53位，今年也不少于这个位次。
综上所述，襄阳作为大城市不容置疑！杠精们可以洗洗睡了！
襄阳做为中国铁路大枢纽城市，拥有多座火车站是必然的，如襄阳北站在2017-2019年完成升级扩建后，已成为中国五大编组站之一的特等站，其货运吞吐量已占据中国前三，仅次于北京丰台西站和西安新丰镇站，远超其它地区，就连郑州北和武汉北都不能匹敌，即将建成投入使用的襄阳东津站也名列前茅占据中国前十，仅次于武汉站，虽然襄阳比其它城市高铁来的晚一些，但发展规模却远超其它，也将建成动车所和高铁枢纽站，襄阳站虽然老旧，早年也是铁路大枢纽一等站，肩负焦柳、汉丹、襄渝三大干线的客运中转任务，设有机务段，客整备场，换乘换向，三条铁路五个方向，襄阳东站虽然规模不大，但也是干线一等站，承担汉丹、襄渝两条铁路的客运中转，剩下的襄阳南站就不多说了，具有 历史 意义已退出舞台的小四等站，至于未来是否会建设襄阳西站，当然也是有可能的，所以襄阳是名副其实的中国铁路大枢纽。
你用数据说好话有个锤子用晚上九点 做公交车从市中心随便半小时的路程你还看的到还有熙熙攘攘的人群的地方 我大襄阳就是快到中型城市的标志了
襄阳东西南北有没有四个火车站先不说，是不是大城市不是以这个定义的。
城市等级一般是以城区人口划分的。城区人口在100-300万之间就是大城市级别。
根据住建部发布的2019年城市建设的相关数据，襄阳城区人口是131.63万，属于大城市，也是湖北唯一的大城市。
同时襄阳也是湖北除武汉、黄冈、荆州在人口第四大城市，人口接近600万，又属于湖北鄂西北的龙头核心城市，其城区人口在湖北除武汉外，在省内还是很优秀优势的。根据襄阳十四五规划的目标，襄阳要规划七级城市通体系，近期要把襄阳打造成城区人口230-260万的大城市。看好襄阳的未来城市发展！
宜昌城区很干净整洁。要论城区面积和人口地襄阳差不少。
路通则达，衡量一个城市的发展潜力，交通是不可或缺的因素。
时下恰逢陆权城市崛起，高铁路线在全国如蜘蛛网般铺开，谁能在这一轮布局中抢占先手，谁就具备了未来一二十年发展优势。
以中央政府公布的“十三五”交通规划与各地方交通规划来看，站在中国高铁交通枢纽位置的仍是那二三十个直辖市、副省级城市、省会等，如北京、天津、上海、广州、深圳、重庆、成都、武汉、西安、郑州、长沙、合肥、昆明等。
除此之外，一些远离中心城市的三四线城市，或由于战略地位重要，或处于中心地带，总之在高铁路线布局中受益不少，其中不乏一些可以比肩省会交通地位的城市。
例如徐州、襄阳。
结合战略地位、地理位置以及交通规划，综合考量之下，本号认为在众多三四线城市中，以下10个城市最有潜力成长为高铁枢纽。它们分别是：
徐州、襄阳、九江、阜阳、菏泽、商丘、赣州、温州、湛江、汕头。
前面七座城市，处在全国高铁网络的通衢要地上，后三座城市都是省域副中心城市，它们在各自的省内交通规划中均为重点照顾对象。
1、徐州
徐州自古便是兵家必争之地，它是串联南北的交通咽喉之地，号称“五省通衢”，在铁路时代，徐州便是全国性铁路枢纽。
进入高铁时代后，虽然徐州交通地位相较于部分高级别城市不如，但仍可比肩许多省会城市。今年7月份，徐州市提出了打造“米字型”高铁枢纽的宏愿，比肩郑州、南京、合肥等省会。
徐州东站，亦是按照省会规格在建设。2017年被中央批复为“淮海经济区域中心城市”，是淮海经济圈20多个城市的中心。
以此可以看出，徐州不是省会，胜似省会。
2、襄阳
襄阳，湖北老二。和徐州一样，它也是兵家必争之地。金庸14部长篇武侠，许多故事情节都发生在襄阳。
在真实的历史上，襄阳在南宋时期，挡住了锋锐不可与之争的蒙古铁骑，一挡就是40年，大大推迟了南宋亡国时间。
如今，襄阳依然是湖北经济与交通第二强市。
已建成和规划中的高铁线路：武汉-西安高铁、郑州-重庆万州高铁、呼和浩特-南宁高铁、贵阳-襄阳高铁、长沙-襄阳高铁、合肥-安康高铁，如果这些高铁全部建成，襄阳将成为米字型高铁枢纽，铁路枢纽地位可以进入全国前十，地位与徐州有一比！
3、九江
九江，拥有长江天堑，占全国最大淡水湖2/3水域面积。在以运河江流为主要交通运输的年代，九江曾是万里茶道水路交通的必经之地，是南茶北运的重要枢纽。
铁路时代，九江由于其处于赣鄂皖湘四省通衢之地，全国最长的京九铁路穿行而过。九江也成为了全国最长的水路交通长江与全国最长的陆路交通京九铁路唯一交汇点。
在最新高铁“八纵八横”规划中，九江占据京港台、福银、沿江三条通道，数量超过部分省会城市。
4、阜阳
阜阳，古城颍州。历史上，此地名人辈出。它靠近河南，地处中原核心区域，也是重要的交通要道。
目前，阜阳正在紧锣密鼓地建设规模仅次于省会合肥的安徽省第二大高铁站阜阳西站。话说，总投资接近9个亿。
按照规划，未来十年，阜阳将形成南北向有京九客专、东西向有驻阜蚌城际、西北向有郑阜高铁、东北向有阜淮城际、东南向有商合杭高铁的“米”字型高铁格局。
“米”字型高铁网络在三四线城市中可是稀缺品。
5、菏泽
菏泽，地处中原核心地带，鲁苏豫皖四省通衢之地。同时，菏泽与临沂、商丘、阜阳、徐州等城市都处在淮海经济区内。
铁路时代的菏泽，虽然交通地位并不高，但高铁时代似乎要打一个翻身仗。
据了解，目前雄安到商丘的高铁线路已经确定在菏泽设站，鲁南铁路菏泽至曲阜段可行性报告已被批复，徐菏客专、濮菏城铁也在积极运作之中。
若这一切规划落地，菏泽向西北、北、东、东南、南、西南六个方向都有高铁线路，已然也是一个“米”字型。
6、商丘
商丘，鲁苏豫皖四省通衢之地，是河南省重要的交通枢纽城市。
按照规划，商丘未来将是京九高铁、郑徐高铁、商合杭高铁、京雄商高铁四线交汇处，形成“*”字型铁路枢纽，比洛阳的“十”字型高铁更胜一筹，是河南省高铁地位仅次于郑州的城市。
7、赣州
赣州与九江对应，守卫江西南大门，是江西、广东、福建三省通衢要地。铁路时代，便是全国重要的枢纽城市，坐拥京九铁路、赣龙铁路、赣韶铁路、赣龙铁路复线（赣瑞龙铁路）。
进入高铁时代，在最新“八纵八横”高速铁路规划中，赣州占据京港台、厦渝一纵一横两条通道，比肩部分省会城市。未来赣深铁路将对接昌吉赣城际铁路。
