如今高铁已经成为我们最重要的出行方式之一，高铁的运行离不开道岔的铺设，我国自2005年开始自主研发高铁道岔，2006年研发出第一条客运专线道岔，可以运行时速高达250km的高铁，到了2007年，我国研发的道岔可以运行的时速来到了350km，处于世界领先水平。除了我国自主研发的客运专线道岔，我国还会使用CN技术系列道岔和CZ技术系列道岔，分别来源于德国和法国的公司。
我国自主研发的客专线系列道岔。2006年我国研发了第一条客专线系列道岔，被称为18号道岔，它的直向通行速度可以达到250km每小时，侧向通行速度为80km每小时，到了2007年，这条18号岔道直向通行速度可以达到350km每小时。紧接着我国又研发建造了42号岔道，他的直向通行速度为350km每小时，侧向通行速度为160km每小时。我国对客专线系列岔道的研发越来越成熟，到了2015年，我国超四分之三的道岔都是使用客专线系列道岔铺设。
CN技术系列道岔。CN技术系列道岔是源于德国的一家公司，他们一共研发铺设了四种类型的道闸，直向行驶速度有250km每小时和350km每小时，侧向行驶速度最高为220km每小时，在我国的京津城际铁路武广铁路都能看到它们的身影。
CZ技术系列道岔CZ技术系列岔道是源于法国的一家公司，这家公司将技术转让给国内的一家公司，由此打开了中国的市场，CZ技术系列一共研发建设了两种铁路，18号铁路和41号铁路，其中四十一号铁路侧向允许通行的速度有两种，分别是160km每小时和220km每小时。
列车运行过程中如何利用道岔实现安全变轨。列车在大部分运行时间内都是在运行双轨之上，但是在变道时，却要面对错综复杂的轨道，在过去我们都是通过人为的拆卸道岔实行变道，随着科技的发展，我们可以用计算机控制道岔，从而让列车安全的完成变道。列车司机虽然在驾驶室，但是列车的变道却不是他掌控的，他要做的就是查看岔道是否与往常一样，列车是否按照原路线行驶。
我国的高速铁路虽然发展较晚，2005年才开始自主研发道岔，但我国的铁路技术进步却非常快，2006年就自主建造了第一条道岔，到了2006年高速列车的行驶速度就可以达到350km每小时，达到世界领先水平，随着时间的推移，我国铺设自主研发的客专线系列道岔也越来越多，远超CN技术系列道岔和CZ技术系列道岔。而随着科技的发展，我们可以利用电脑控制道岔，从而实现安全的变道。
问题一：火车是怎么变道的啊？这是什么原理？？？ 火车是利用道岔变道的。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可储充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
问题二：正常行驶的火车需要变道要倒车吗? 铁路运行需根据调度指示，变轨可以靠道岔实现，有摘挂或倒车的可能
问题三：高铁与动车的区别是什么，火车又是怎么变道的，今天讲清楚 高铁的在铁路上运行的最高限速可以达到360km/h，而动车最高限速不过250km/h，这是两者的区别火车变道是由每个站的调度来控制的，通过扳道机进行变道作业。 希望我的回答对你有帮助
问题四：火车是怎么转弯的 火车没有方向盘，转向全靠铁轨的弧线转弯。
换向就要牵引机车和车底解挂，然后机车从侧线变道通过来到刚才的车尾，与车底再连接，完成换向。
问题五：地铁是如何变道的? 是完全一样的，
都是通过搬动道岔变道的，
不过现在已经没有人工道岔了，都是自动道岔。
问题六：有谁玩过模拟火车2014吗？怎么变道啊？ 任务线路是无法变道的，但玩货运线路可以变道，而且不能变主干道。按9，点交叉点，有时候会持续一个棍子的提示，而不能变道的则不提示。
问题七：火车是怎么变道的？ 变道是通过改变铁轨来实现的 火车本身只能前进或后退 不能转向 梗所以只能下面的铁轨来改变方向
火车怎么就知道前面或者后面来车然后让路呢？
这个就简单了 在火车站的调控室里有大屏幕 上面有铁轨线 和以小灯表示的火车 很直观的就能调控
