指的是普通动车组列车，常常被人们称为“动车”，最高时速可达200到250公里，d字开头的普通动车组列车速度比高速动车组列车(g开头的列车)慢。
扩展资料：
C开头（城）：指的是城际动车组列车，还被称为城际火车和城际专列，最高速度160km每小时到200km每小时，主要运行于相邻的城市之间，运行的路程都不会很长、坐车的时间短、途径城市少、没有设置卧铺车厢。
G开头（高）：指高速动车组列车，速度每小时可达300或者350公里，是高速铁路上运营最快的列车。当前，最快的高速动车组列车是“复兴号”，最高时速可达400km每小时，标准时速350km每小时。
K开头（快）：一般指快速旅客列车，速度最高可达每小时120公里，停靠的站点一般是重要的县级中心或地级中心。
T开头（特）：指的是特别快速旅客列车，最高速度在140km每小时，一般只停靠副省级市、省会城市和少量主要地级市车站。
Z开头（直）：指的是直达特别快速旅客列车，速度最高可达每小时160公里，主要为硬座、硬卧和软卧。
d开头的列车，既不是火车，也不是高铁，指的是普通动车组列车，常常被人们称为“动车”。
动车最高时速可达200~250公里，d字开头的普通动车组列车速度比高速动车组列车（g开头的列车）慢。“C”字头，一般是往返城市圈之间的动车组列车；“G”字头是（高速）动车组列车；＂D"字头就是（普通）动车组列车，一般情况下速度上D字头会低一些，而C和G更多是运行在高速铁路上。
动车的特点
动车具有高速度、高密度、高可靠性、高正点率、机动灵活等特点。同时还兼具定员多、经济性好、可分散、启动加速度大、冲动小、噪声小、污染小等优点。
动车有两大类别，一种是单节机车，它们只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，它们不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和瞭望窗，有一端的驾驶台后面是机器间，内装柴油机和传动装置。
D开头的是动车票。
D开头的车次，代表“动（Dong)车”，中国用的动车，用的是CRH系列，也就是“和谐号”。车票一般标有“G”，“D”，“K”，“T”等开头信息，具体含义如下：
1、G=高速动车组，时速一般在300KM以上。
2、D=快速动车组，时速在200KM～300kM之间。
3、C=城际动车组，基本都是城际列车或者市域通勤车。
4、T=特快旅客列车，区间运行速度最快可达120公里／小时。
5、K=快速旅客列车，一般区间运行速度为100公里／小时。
6、Z=直达特快列车（直特），列车运行速度最高可达160公里／小时。
运行优点
1、两端联控、高效换向
动车组两端车头均设有驾驶室，无需摘挂机车即可原地折返并反向运营，减少占用轨道资源，降低作业时间和风险，特别适用于立折频繁的城市轨道交通客运列车在终点站的换向运转。
2、牵引力强、启停迅速
动车组因其动力牵引装置分设在不同车厢内，所以减小机车轴重，尤其是动力分散式列车，机车无用功少、能源利用率高，可释放机车功率资源，增强全车牵引力。对于短途列车，更高牵引力产生更好启动和制动效果，可适应短距离、高密度城镇站点经停，也提升在长大坡路段的动力性能；对于长途列车，更大功率可进一步提高行车速度上限，满足持续高速的要求。无论长途短途行车，动车组均能缩短追踪间隔，适应公交化运营。
3、正点率高、舒适性佳
动车组牵引单元和辅助供电电源单元数量多，可靠性高，即使某单元出现故障，仍可按运行图行车。
以上内容参考：百度百科-动车组
