可以
高铁指的高速铁路专用线行驶，最高时速超过250公里的动车组，车次用“G”打头，已“D”打头的动车可以再普通铁路上运行，如果在高速铁路专用线上行驶，最高时速低于250公里
一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。
高铁和动车是在同一条线路上运行吗大部分都不在同一条线路上运行，动车有一般是在既有线上运行的，高铁是在高速铁路上运行的
高铁和动车是同一条线运行吗？如果两种车的始发站和终到站相同，中途停靠的大部分站点也相同，那么就走是一条线的
动车与普通火车走的是同一条铁轨吗
动车有在高速铁路上走的，也有在普通铁路上走的，和普通火车混跑的线路有：武汉到襄阳，武汉经鄂州到南昌，武汉经宜昌到重庆，重庆经遂宁到成都，北京到三海关、沈阳，保定到天津，济南到青岛，兰州到乌鲁木齐等线路。
在同一条铁路线上，高铁和动车的运行速度一样吗？理论上来讲，是一样的。因为非平行运行图会吃掉很大能力，这对于线路能力紧张的中国来说几乎是不可接受的。据我所知，京津城际上的跨线动车组和京沪高铁上的几对动车运行速度和真正的高铁都是相当的。那为什么还要开几对高铁呢？都是因为某领导一句“让老百姓都坐得起火车”的话，其实也是事出无奈，不然总公司会被老百姓的口水淹死，而带来的损失，只能铁路自己承担。其实，做好了运行图的优化，是可以做到快慢结合的，比如日本新干线，回声号光号和希望号的运行速度和停站方案都不同，但也运行得很好，这在国内还有很大改进的空间。
OK最后给您的结论：在高速客专上，高铁和动车的运行速度是相同的，都是高铁的速度。
从上海虹桥到杭洲的高铁和动车是在同一条线上运行吗？是的，都经沪昆高速站沪杭段运行
快车与特快走同一条轨道吗，还有高铁动车同一轨道吗，还有动车类与特快类同一轨道吗具体线路具体分析。比如京沪高铁京广高铁沪昆高铁这样时速300km/h及以上的线路，大多数是G字头的高铁和少量的D字头动车组。再比如兰新高铁、昌福线、秦沈客专、石太客专这样的目标时速200km/h的线路动车组和普速都有，一般是动车组多一些，包括本线的D字头动车组或跨线的G字头高铁，普速一般至少是K字头的快速列车，或更快的T字头特快列车和Z字头的直达特快列车。
北京——上海，动车和高铁是同一铁轨吗？不是，不然就撞车了，呵呵
成渝高铁和成渝动车是不是同一条铁路不一样，成渝高铁的走向是成都-资阳-内江-重庆，线路和老成渝铁路平行，成渝动车线的走向是成都-遂宁-重庆，线路和新成渝铁路（遂渝铁路-达成铁路）大致平行。
河北唐山、保定、正定机场、石家庄、邯郸市、沧州市有高铁和动车。
截止今年1月，河北全省百11市已经全部有高铁动车通达。途径河北的高铁有：京沪高铁、度京广高铁、京兰高铁（京张段、张大段已经通知车）、京哈高铁、京沈高铁、青太道高铁、石太高铁。
1、廊坊设置两站，分别是廊坊东站和空港新区站，站点位置如图。据第二版环评公告信息
可以看出，廊坊市区北部北环道一带标注了廊坊东站位置。而在空港新区万庄南部标注了空港新区站的位置。
2、由空港新区站向西进入北京大兴区，设置有新航城站，接下来就是新机场站。由新机场
站继续向南连接固安，图中标注了固安南与固安西站。
3、廊涿城际线路东起廊坊市，向西经大兴区、固安县、涿州市终止涞水县，正线长度
110.86km。本项目工程范围起自京冀省界（CK52+203）至涞水西站（CK125+000），线
路长度为73.15km。共设固安南、固安西、豆庄、涿州南、涿州西、涞水西6座车站。
4、固保城际铁路自廊涿城际新开固安西站引出，向南经高碑店，雄县后自东侧引入津保铁
路白沟车站，而后线路向西经容城、安新，跨白洋淀，向西至保定，与京广铁路保定东站并
站。线路全长98.32km。
5、廊涿固保城际铁路位于河北省廊坊市和保定市境内。该工程为新建双线城际铁路，速度
目标值200km/h。
扩展资料：
高铁和动车的区别
动车的全称是动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，动车有两大类别，一种是单节机车，它们只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，它们不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。
高速铁路：把时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁。中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无度砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。
车次不同。高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头。动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。
速度不同。高铁的时速在300公里以上，而动车的时速在200公里以上。
铁轨不同。高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具体兼容性。
不一定。高铁轨道采用无砟轨道，无砟轨道(nonballasted-track)是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。动车可以在有砟轨道上行驶，也可以在无砟轨道上行驶，但是高铁不能在有砟轨道上行驶。
动车和高铁的区别：
1、速度等级不同。
在行车速度上，高铁G车的速度超过300-350公里每小时，而动车D车在200-250公里每小时。在行车先级上，G车优先于D车。
2、行驶路线不同。
动车可以在既有线路行驶(普通动车组的信号系统与既有线路兼容)，高铁则必须在新建的专营线路上行驶(高速动车组的信号系统不与既有的线路兼容)。动车可以在高铁轨道上跑，反之不行。
3、车票价格不同：
高铁票价格会比动车票价格略高。
