高铁的便利性让人们感到赞叹，许多人都希望高铁能够进驻到自家城市。不过这也只是一个愿景，除去一些特大型的城市之外，要想全面实现高铁的开通，可谓是一件任重道远的事情。毕竟高铁的造价不菲，需要考虑到客运量、运载效益等综合条件。除去一些特大城市毕竟交通干道，要想能把高铁坐到自己家门口的地步，现在看来还是非常有难度。那赤峰和通辽之间，高铁又在什么时候能够开通呢？
1、 曲折迂回的道路
实际上两个城市之间，不能说没有任何的高铁线路存在。只是相对来说，如果要想实现直接的俩点直达，就目前的情况看来并不现实。首先有高铁线路，但是却非常的繁琐复杂。新通高铁开通之后，整个蒙东地区的铁路枢纽带被彻底打开，再加上正在建设到最后时刻的赤喀铁路。实际上俩个城市之间，将会在2020下半年完成彻底的链接。
但是有和方便，不一定代表着对等性。如果口袋里不差钱，那自然可以忽视行程之间换乘的麻烦。但是对于一般老百姓来说，赤峰-通辽段的高铁车次，通行时间是绕路而建设。本来只有300KM的事情，却被强行拉长到至少三个小时才解决，这对于期待直线直达的朋友显然并不好。
2、 替代品的阻力
赤峰-通辽线路的缓慢建设，实际上政府也有自己的考虑存在。首先俩个地方的直线距离只有350KM，火车线路的距离也就在这个区域范围之间。而直线行驶的铁路线，即便是最普通的列车，也就在四个小时能够完成旅途。虽然多了一个小时，但两者之间的票价却高达250元之多（普客52 高铁300）
而且除去这个原因之外，实际上两个城市之间的通行选择众多。即便是不选择火车，也会有赤峰-通辽G45高速公路连接、再加上原本便有汽车客运作为基础，俩个城市可选择的路线很多。而节约的那一个小时，却又根本不值得人们拿出俩百块钱的差价。这也是为什么，这块区域的高铁发展缓慢的原因。
3、 行政省区的问题
当然除去这点之外，我们还需要考虑到一些另外的因素。第一个显而易见的事情，内蒙古本身的跨度过大，铁路网络又被划分为几个片区管理。这些线路建设之间，又涉及省份的佳通线路。虽然国家出面希望规划一条直通高铁线路，但是却因为造价成本、铁路系统内部的问题，最后这个计划流产。
虽然下半年高铁即将开工，但是或许它仍旧不是居民们的第一首选。对于大部分老百姓来说，期待一条快速、经济实惠的高铁，才是自己理想的目标。
