2022年12月1日至2022年12月15日包头开K1566/7/6次，2022年12月2日至2022年12月16日大连开K1565/8/5次停运。
2022年11月21日至11月27日嘉峪关开K42次、11月22日至11月28日北京开K41次停运。
2022年12月1日至12月15日呼和浩特东开D2780/77次停运，2022年12月2日至12月16日济南西开D2778/9次停运。
2022年12月1日至12月15日呼和浩特东开K195/8/5次停运；2022年12月3日至12月17日成都西开K196/7/6次停运。
2022年12月1日至12月15日呼和浩特开2635次，2022年12月2日至12月16日兰州西开2636次停运。
2022年12月1日至12月15日呼和浩特东开D1002次、D1022次，乌兰察布开D1092次，清河开D1091次、D1015次停运，2022年12月2日至12月16日呼和浩特东开D1004次、D1014次，清河开D1005次、D1017次停运。
2022年12月1日至12月15日北京北开G2457次、G2467次，呼和浩特东开G2462次、G2472次停运。
2022年12月1日至2022年12月15日包头开Z352/49次，2022年12月2日至2022年12月16日青岛北开Z350/1次停运。
2022年12月1日至2022年12月15日包头开Z284/1次，2022年12月2日至2022年12月16日杭州开Z282/3次停运。
2022年12月1日至12月15日包头开K264次停运；2022年12月2日至12月16日北京开K263次停运。
2022年12月1日至12月15日呼和浩特东开K655/8/5次，2022年12月2日至12月16日杭州开K656/7/6次停运。
2022年12月1日至2022年12月15日呼和浩特东开K691/4/1次，2022年12月3日至12月17日昆明开K692/3/2次停运。
2022年12月1日至12月15日呼和浩特开K90次停运；2022年12月2日至12月16日北京西开K89次停运。
2022年12月1日至2022年12月15日临河开Z184/1次，2022年12月3日至2022年12月17日深圳东开Z182/3次停运。
2022年12月1日至12月15日包头开Z338/5次，2022年12月3日至12月17日南宁开Z336/7次停运。
2022年12月1日至12月15日清河开D1003次、D1013次，呼和浩特东开D1012次、D1028次停运，2022年12月2日至12月16日清河开D1023次、D1025次、D1027次，呼和浩特东开D1024次、D1026次停运。
2022年12月1日至12月15日呼和浩特开K2014/1/4次隔日停运；2022年12月2日至12月16日乌兰浩特开K2013/2/3次隔日停运。
2022年12月1日至12月15日呼和浩特东开D1008次、D1018次，清河开D1009次、D1021次停运。
2022年12月1日至2022年12月15日包头开K896/7/6次隔日停运；2022年12月3日至2022年12月17日赤峰南开K895/8/5次隔日停运。
2022年12月1日至12月15日包头开K620次、大同开K619次停运。
2022年12月1日至12月15日包头开6056次停运，2022年12月2日至12月16日大同开6055次停运。
2022年12月1日至12月15日北京北开G2493次、包头开G2496次停运。
2022年12月1日至2022年12月15日呼和浩特开Z267/70/67次，2022年12月2日至2022年12月16日上海开Z268/9/8次停运。
2022年12月1日至12月15日包头开K1117/6次停运；2022年12月2日至12月16日北京西开K1115/8次停运。
2022年12月2日至12月5日、12月9日至12月12日、12月16日至12月19日、12月23日至12月26日呼和浩特东开D1006次、D1016次，清河开D1007次、D1019次停运。
2022年11月21日至11月27日银川开K1178次停运，11月22日至11月28日北京开K1177次停运。
2022年12月2日至2022年12月16日包头开K1382/3次隔日停运；2022年12月3日至2022年12月17日哈尔滨西开K1384/1次隔日停运。
2022年12月1日至12月15日呼和浩特开Z311次，2022年12月2日至12月16日西宁开Z312次停运。
2022年12月1日至2022年12月15日包头开K1278/5次，2022年12月2日至2022年12月16日石家庄开K1276/7次停运。
2022年11月18日至11月30日包头至哲里木8218/9次，11月19日至12月1日哲里木至包头8220/17次隔日停运。
2022年12月1日至12月15日包头开K598/9/8次，2022年12月3日至12月17日广州开K597/600/597次停运。
2022年12月1日至12月15日呼和浩特开K1673次，2022年12月2日至12月16日西安开K1674次停运。
2022年12月1日至12月15日乌海西开K396次停运；2022年12月2日至12月16日北京开K395次停运。
2022年12月1日至12月15日东胜西开K574次停运；2022年12月2日至12月16日北京西开K573次停运。
2022-10-16公告：
2022年10月29日至2022年11月15日呼和浩特东开D6751次、D6757次、包头开D2784/1/4次、D6752次停运，2022年10月30日至2022年11月16日郑州东开D2783/2/3次、包头开D6762次停运。
2022年10月29日至11月15日包头开K598/9/8次，2022年10月31日至11月17日广州开K597/600/597次停运。
2022年10月29日至2022年11月15日包头开K1566/7/6次，2022年10月30日至2022年11月16日大连开K1565/8/5次停运。
2022年10月29日至11月15日呼和浩特开K2014/1/4次停运；2022年10月30日至11月16日乌兰浩特开K2013/2/3次停运。
2022年10月29日至11月15日包头开K620次、大同开K619次停运。
2022年10月28日至10月31日、11月4日至11月7日、11月11日至11月14日、11月18日至11月21日、11月25日至11月28日呼和浩特东开D1006次、D1016次，清河开D1007次、D1019次停运。
2022年10月29日至11月15日呼和浩特开K90次停运；2022年10月30日至11月16日北京西开K89次停运。
2022年10月29日至2022年11月15日临河开Z184/1次，2022年10月31日至2022年11月17日深圳东开Z182/3次停运。
2022年10月29日至2022年11月15日包头开K1278/5次，2022年10月30日至2022年11月16日石家庄开K1276/7次停运。
2022年10月29日至2022年11月15日呼和浩特东开D2780/77次，2022年10月30日至2022年11月16日济南西开D2778/9次停运。
2022年10月29日至11月15日呼和浩特开2635次，2022年10月30日至11月16日兰州西开2636次停运。
2022年10月29日至11月15日包头开Z338/5次，2022年10月31日至11月17日南宁开Z336/7次停运。
2022年10月29日至11月15日东胜西开K574次停运；2022年10月30日至11月16日北京西开K573次停运。
2022年10月29日至11月15日呼和浩特开K7907次，10月31日至11月17日东胜西开K7908次停运。
2022年10月29日至11月15日包头开K1117/6次停运；2022年10月30日至11月16日北京西开K1115/8次停运。
2022年10月29日至2022年11月15日包头开Z352/49次，2022年10月30日至2022年11月16日青岛北开Z350/1次停运。
2022年10月29日至2022年11月15日包头开K1382/3次，2022年10月30日至2022年11月16日哈尔滨西开K1384/1次停运。
2022年10月29日至2022年11月15日清河开D1003次、D1013次，呼和浩特东开D1012次、D1028次停运，2022年10月30日至2022年11月16日清河开D1023次、D1025次、D1027次，呼和浩特东开D1024次、D1026次停运。
2022年10月29日至11月15日呼和浩特东开D1008次、D1018次，清河开D1009次、D1021次停运。
2022年10月29日至2022年11月15日呼和浩特东开D1002次、D1022次，乌兰察布开D1092次，清河开D1091次、D1015次停运，2022年10月30日至2022年11月16日呼和浩特东开D1004次、D1014次，清河开D1005次、D1017次停运。
2022年10月31日至11月17日呼和浩特开K7920/1次、锡林浩特开K7922/19次停运。
2022年10月29日至2022年11月15日呼和浩特开Z267/70/67次，2022年10月30日至2022年11月16日上海开Z268/9/8次停运。
2022年10月29日至11月15包头开Z6541次停运。
2022年10月30日至2022年11月15日包头开Z284/1次，2022年10月31日至2022年11月16日杭州开Z282/3次停运。
2022年10月29日至11月15日呼和浩特开K1673次，2022年10月30日至11月16日西安开K1674次停运。
2022年10月29日至11月15日包头开K264次停运；2022年10月30日至11月16日北京开K263次停运。
2022年10月29日至11月15日呼和浩特开Z311次，2022年10月30日至11月16日西宁开Z312次停运。
2022年10月29日至11月15日包头开K7901次，10月31日至11月17日乌海西开K7902次停运。
2022年10月29日至11月15日呼和浩特东开K195/8/5次停运；2022年10月31日至11月17日成都西开K196/7/6次停运。
2022年10月29日至11月15日乌海西开K396次停运；2022年10月30日至11月16日北京开K395次停运。
2022-10-06公告：
2022年10月11日至2022年10月28日呼和浩特东开D6751次、D6757次、包头开D2784/1/4次、D6752次停运，2022年10月11日至2022年10月29日郑州东开D2783/2/3次、包头开D6762次停运。
2022年10月5日至2022年10月10日呼和浩特东开D6765次、包头开D2784/1/4次停运，2022年10月6日至2022年10月10日郑州东开D2783/2/3次、包头开D6766次停运。
2022年10月7日至2022年10月28日呼和浩特开2635次，2022年10月8日至10月29日兰州西开2636次停运。
2022年10月12日至2022年10月29日呼和浩特东开C489次、临河开C490次停运。
2022年10月16日至2022年10月28日呼和浩特开Z311次，2022年10月17日至10月29日西宁开Z312次停运。
2022年10月11日至2022年10月28日呼和浩特东开K655/8/5次，2022年10月12日至10月29日杭州开K656/7/6次停运。
2022年10月16日至2022年10月28日呼和浩特开K1673次，2022年10月17日至10月29日西安开K1674次停运。
2022年10月11日至2022年10月28日呼和浩特东开C655次、C659次，鄂尔多斯开C656次、C660次停运。
2022年10月9日至2022年10月28日呼和浩特东开K195/8/5次，2022年10月11日至10月30日成都西开K196/7/6次停运。
2022年10月11日至2022年10月28日呼和浩特东开C487次、临河开C488次停运。
2022-10-05公告：
2022年10月5日至10月10日呼和浩特东开D6765次，包头开D2784/1/4次停运，2022年10月6日至10月11日郑州东开D2783/2/3次，包头开D6766次停运
郑州主要是向南发展，航空港是中原城市群发展的动力，向东向西都因为地势平坦而可以发展，唯独向北不可以，一条大河阻挡，强行发展会付出很多的代价，新乡的发展趋势主要是向东，也没有向南牵手郑州的规划，所以，成立郑新市，痴人说梦！
感觉提出这个问题的人是新乡人，又或者是新乡人的一厢情愿吧。郑州往北发展，怎么想的呢？作为一个山东人，俺就想不通。首先，郑州的发展方向是一直往东，与相距八十多公里的开封市进一步融合，郑开大道的开通极大地拉近了两地的距离，而且两地多年来一直眉来眼去早有深意，新乡市来插一杠子算怎么回事！其次，黄河，作为第二条大河，水患就不说了，它的通航能力和长江无法比，虽然有垮河大桥连接两地，但发展沿河经济肯定不行（这在俺省某市已经证明）。第三，新乡市作为河南的农业市，经济实力和九朝古都的开封还是有一定差距的，合并新乡只会做大分母，不如与开封融合更使郑州受益。凡此种种，还能罗列很多，所以说，郑州垮河发展想想罢了。
你这是为平原新区做广告吧，有点常识好不好，郑州发展主方向是向东，国家级航空区在南边，结合起来，东南是主方向，北边有天然艰险黄河挡住，可能吗？踏踏实实的把握住既定的方向，这样才有希望，东一榔头，西一锤子，摊大饼似的最后注定一事无成，拜托别诱导一些人去上当受骗好吗，摸摸良心，看还在不在，不在了找找
应该可行，郑州想要未来做大做强城市GDP，现有的区域没有经济发展特点，且区域太小，管辖区域做大才能筑巢引凤，把黄河变成内河，北原阳武陟东中牟开封西上街荥阳南新郑港区长葛全面提速管辖发展，最少十个区以上才能是中型省会城市，有人在十年前想过郑州会跨东区发展中牟?南新郑再建港区?
不靠谱，第一黄河滩地基不稳， 旅游 业像万达城 娱乐 设备还可以，水上乐园还可以，第二郑州不可能正往东发展马上向北发展。第三，新乡一直致力于往东发展，也没打算往南发展，第四，原阳没有前景产业，带不动周边经济。
千万不要这样，那样新乡农业也就毁了，靠近郑州的黄河边是水稻，蔬菜基地，新乡的农业很不错的，给新乡人积点德吧，发展哪里，哪里农业就毁，还有人家的田园生活和环境也没了 ，黄河以后防汛堪忧了，
郑新市不好听，新郑市朗朗上口。
原来郑州想跟开封合并，区号都统一改成0371了。可是，我一直不看好，因为开封的名气太大了，大宋都城。与洛阳，一样的道理。新乡确实有无限可能。
我建议还是新乡局部与郑州合并，东北方向的一些县市太远了，可以给其它地市。
不要再发展什么黄河 旅游 经济带了行吗？
城市不能再这样无序扩张了行吗？
据统计：河南省下辖17个省辖市，济源1个省直管市，21个县级市，85个县。
现在的城市，不是发展的慢，而是太快了。近二十年来，房地产开发突飞猛进，各个城市包括县城开发的楼盘如雨后春笋星罗棋布，迅猛增长！随便一个县城规划面积都几十平方公里，各个城市人工挖湖，平原堆山大造 旅游 景点，基本农田面积大面积缩减，耕地红线难守，再以这样的速度开发什么 旅游 经济带，农民还有地可种吗？粮食安全还有保障吗？
我真心希望放慢城市发展步伐，多给子孙留点地，造福后代！
这个想法很有新意，不过实施起来比较困难。原因有一下几点：
1、行政规划不容易。黄河两岸涉及到郑州新乡两市，不好统筹发展。
2、黄河河道太宽，连接两岸的黄河大桥太少，还要考虑整个中部地区的交通，还要考虑到洪水的因素，并且黄河大桥不是随意建的，建桥成本也太高。
3、夸河发展可能会影响对黄河湿地的保护，长远来看不利于黄河流域的整体规划。
4、郑州向东发展连接开封，向南发展连接许昌是大势所趋，符合城市群发展趋势，并且发展成本会比较低，当前中国发展的这么快，要把最多的资源用到最有利的地方，何必舍近求远。
5、郑州国家中心城市，中原城市群的核心城市，肯定要兼顾豫南豫东不发达地区的发展。
6、郑州高铁东站，郑州高铁南站已经建成，必须要巩固这两个站的地位，所以围绕这两个地区发展也是中国高铁战略的必然选择。
综上所述，夸河发展，建立新城是有新意，不过不是最好的选择
黄河还真是障碍，过了河就不属于郑州了，虽然新乡，焦作都在临河区域划分了新区，也都是当地ZF行为，不外乎就是招商引资，卖地，郑州这边从来没有啥优惠政策，反观向东有了郑汴一体化政策，向南马上开通郑许轻轨，所以大方向不会优先发展北部，另外，成立个新城市国家层面也不可能同意的。
随着全国高速公路和铁路的不断建设，连接各个省份的公共交通路线越来越多。连接内蒙古和陕西省的高铁路线已经正式建设，除了带给两个地区明显的经济影响之外，旅游业方面和货物运输方面还会出现巨大的利益。
我国之所以建立非常多的交通路线，一方面是为了保证偏远山区的居民可以获得更好的出行方式，从而提高山区居民的收入。另外一方面是因为各个省份之间的交通路线会为两个省份带来直接的影响，尤其是经济方面的影响。
第一个影响：两个地区的旅游业获得了进一步发展的机会众所周知，由于内蒙古和陕西省的距离特别远，这反而使得两个地区的居民很难确定交通旅游路线。随着高铁线路的建设，两个地区的居民获得了非常快速的交通出行方式。这不仅会为两个地区的旅游业发展带来源源不断的动力，这还使得两个地区的居民获得更为安全的出行方式。两个地区的旅游业会得到全面的发展，从而获得最大的旅游业收入。
第二个影响：货物运输量和运输费用也会进一步的提高由于不同城市的工业发展侧重点存在着差别，这就会导致国内的部分地区和城市面临着不同的发展状况，尤其是各个地地区的特色产业。然而，每一个地区的居民都会获得不一样的生活体验，他们更需要越来越多的生活物品。当本地区的生活物品不够用时，该地区的商家就会通过交通路线完成进货。内蒙古的羊肉资源和牛肉资源比较丰富，陕西省的旅游资源比较丰富，两者相互结合，更能够增加货物的运输量。除此之外，当地居民获得的运输费用越来越高，有利于促进两个地区的经济发展。
总的来说，内蒙古和陕西省的高铁路线会为两个地区的居民带来更有利的发展空间，增加居民的就业率，有效提升居民的收入。除此之外，旅游业和货物运输行业也会受到高铁路线的影响。旅游人数大幅提升，货物运输量水涨船高。
