转一个
高铁造价彼此都是不一样的，主要是
铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。
可见，高铁之间的成本差异很大的。
百万差不多，一般化不不会到千万，除非那个桥特别大。 福夏高铁应该不会在京津和京沪之上吧，京津京沪的高铁造价 基本都是1个亿每公里，而这两个高铁的桥梁占了 80%以上，那要是桥梁的造价，每公里也不会超过1.5个亿，以1.5计算，一般铁路桥的跨径在30米左右，那每公里有33跨，那每跨就是450万，这一跨有桥墩，有桥面，还有铁轨电力设施等等，这应该说是现在国内的最高限了吧，所以一个墩子怎么也不会到千万的。我说的这些都是普通的桥梁，就是在陆地上的标准跨径。高铁是我国最近这几年发展起来的高速铁路，造价很昂贵的，一公里高铁差不多需要1亿元人民币，山区一公里高铁造价1.3亿左右，相对来说桥墩造价也是昂贵的一个桥墩造价在50到100万之间，之所以这么造价昂贵是因为高铁跟普通列车运行速度是不一样的，高铁最高时速能达到350公里，这样的速度是需要铁路上的轨道必须保持处在一个平面上才可以，而且必须是直线这样才能保证列车安全，正常地面上是凹凸不平的，有的地势高有的地势低，有的下面是冻土有的地面松软，这样会对高铁行驶产生很大安全的威胁，为了乘客和整个行车安全统一设计成桥墩上面是平行直线平整线路，所以就会出现你所说的高矮桥墩的现象。
