高铁全程票不会在最后几天变成短程票。
铁路企业实行火车票区间限售，是正常的运营机制设计，主要考虑的是车站的客流量和铁路企业的经营需要。如果经停站分配车票过多，会导致经停站到终点站的车票难以售卖，给铁路企业带来损失。
高铁全程票注意：
铁路企业应该依法尊重消费者的选择权、公平交易权、知情权，考虑消费者的合理诉求，全面开放长、中、短途车票，同时对车票销售政策履行更充分、更周详的信息披露义务，让消费者明明白白买票、乘车。
京沪高铁本来就是按照350KM/H的标准设计的，不过部分区段由于地势原因限速300KM/H或更低。当然现任铁道部长上台之后将其改为最高速300KM/H运行（实际上列车上的ATP系统限速为310—315KM/H左右）。重要的限速区间分别是：
在山东南部济南以南有四个半径5500米的弯道，按照规划在这个区间限速300KM/H运行；
在南京大胜关长江大桥至南京南站之间限速200KM/H左右运行。
关于我国现在对于各种民航企业那么我一个改革一直在加紧的推进当中，因为我国的时代在不断的发展，人民们的一个消费能力和经济能力也在大幅度的，那么为了适应整体社会的一个改变，对于高铁票价的一个调控也是一个必然的事情，所以对于这样的一个调整迟早都会到来。那么关于最近一则新闻，京沪高铁票即日起实行浮动票价机制，大概在什么范围内浮动？
一、浮动的一个机制的几个作用。首先我们来了解一下关于浮动机制的作用，浮动机制，这是为了进行一个合理的调整，因为，中国的上海和北京这两个城市是中国最高端的两个城市，这两个城市存在着中国绝大部分的一个运行职能，北京承载着中国的政治，而中国的上海则承担着中国的一个经济。所以关于这两个城市对于中国的一个作用是至关重要的，那么漂浮的一个票价机制可以在一定时间内削减进往这两个城市的一个人员数量，因为每年到旅游季都会有大批的人口融入这个城市，这会让这个城市一直处于一个超负荷的人口运载中，这对于一个城市的发展来说，是极大的不平衡。
二、浮动的票价，有利于打击黄牛。还有就是关于浮动的票价，这是在飞机上面所实行下来的一个政策，因为飞机和高铁这些日常的交通工具已经走上了我们生活当中，所以这时候就会存在着一些黄牛，会故意囤积票价，或者用其他软件进行第三方刷票，这会造成票价的一个抬高。那么一个浮动的票价可以黄牛们出现血本无归的一个情况，严厉打击这种行为。
三、总的来说，这都是为了让更多的人有着更多的一个出行方式。最后就是关于这样的浮动票价，可以让更多的人们选择更多的出行方式，而不是造成人口过度拥挤。
