桂林至成都的1782次动车需要经过：桂林北、五通、榕江、都匀东、贵阳东、遵义南、遵义、桐梓北、綦江东、重庆西、潼南、 遂宁
全程途径以下站点：南宁东、宾阳、来宾北、柳州、鹿寨北 、 永福南、桂林、桂林北、五通、榕江、都匀东、贵阳东、遵义南、遵义、桐梓北、綦江东、重庆西、潼南、 遂宁、成都东。
扩展资料：
D1782/D1783属于上下行列车，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），
下行的列车车次为奇数（单数）。如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的；它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。
参考资料来源：百度百科——D1782次
作为湘桂铁路扩能改造工程的配套工程之一，自2013年6月11日起，从桂林始发和途经桂林市的所有旅客列车不再停靠桂林北站，全部改从桂林站出发，桂林北站进入封闭施工状态。
2014年12月10日，桂林北站改造完成后，拥有9个1.25m高的标准高站台和18条股道。 2014年12月26日，贵广高铁开通运营后，桂林北站开行旅客列车56对。其中，其中动车组（高速）列车29对，普速列车27对，列车开行密度将大幅增加。桂林至广州、贵阳、南宁、长沙的动车组或高速列车运行时间均为3小时左右，桂林形成东西南北3小时省会城市圈，成为广西继南宁、柳州之后的重要铁路交通枢纽。 贵广高铁的开通运营，湖南、贵州、四川、云南都将以桂林为一个重要“节点”通往珠三角地区，桂林成为连接湘、桂、黔、粤四省区乃至西南、中南、华南地区的交通枢纽。
今后桂林北站作为桂林市区内的高铁主站，承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务。贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后，点对点发送的列车占多数，大多从桂林始发的高铁列车会从火车北站发出。
由于桂林北站并不在贵广高铁的主线上，而是通过连接线与之相接，因此为确保高铁速度，计划新建的桂林西站，将成为贵广线上途经桂林过路车的主要停靠站。
随着桂林北站的改造结束，桂林北站拥有9个站台18股接发股道，建有南北两座跨线天桥和一条旅客出站地道，站场规模仅次于南宁东站。 桂林北站于2014年12月10日凌晨迎接办理全国铁路运行图调整后第一辆经过桂林的列车。这标志着，桂林北火车站正式投入使用，它将承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务，成为贵广线、衡柳线上重要的高铁枢纽，也是广西仅次于南宁东站的第二大火车站。
2015年7月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。桂林站(包括桂林、桂林北、恭城、三江南站)列车到发对数及到发时刻变化较大，特别是贵广动车组继续加密，每日往返桂林和广州(深圳)之间的动车组列车将达到31对，往返桂林和贵阳之间的动车组列车将达到23对，广州(深圳) 、贵阳地区的旅客到桂林旅游将更加便捷。
其中桂林北站增开8对列车，其中，动车组列车7对，普速列车1对。调图后，桂林北站到发列车将增至72对，其中跨省动车组列车37.5对，主要集中在贵阳、广州、深圳等方向，区内动车组列车7对，普速列车27.5对。
