随着我国社会的发展，我国的交通越来越便利，人们出行选择的方式变多了。高铁，火车，汽车，飞机等等。火车运行速度慢，对于长距离的旅行出差，不是很好的选择，还有就是火车的环境没有那么的好。汽车相对来说没有那么安全，运行速度相对较慢，节假日高峰期出行容易堵车。飞机危险系数较高，会受天气原因影响，不能准时起飞，同时价格较高。在这几种出行方式中，高铁相对于来说是最好的选择出行方式。
高铁安全性高，正点率高，座位舒适宽敞，运行平稳，而且运行速度也较高，价格亲民，所以很多人出行选择坐高铁。我国也开始大力建设高铁线路，加快完善我国的高铁线路网，方便人们的出行。作为我国东北三省中比较“低调”的辽宁省，也开始积极建设高铁线路。接下来就为大家介绍辽宁省正在建设的一条高铁线路——朝凌高速铁路。
朝凌联络线位于辽宁省朝阳市和锦州市境内，起点位于京沈高铁朝阳站，经辽宁省朝阳市、北票市、锦州市，终点站到秦沈客运专线凌海南站，全程长约105千米，全过程共设4个车站，分别为朝阳站、巴图营站、锦州北站、凌海南站。该条高铁线路设计时速达到350公里/小时。
朝凌高速铁路于2017年10月1号开工建设，预计2021年6月底建成通车。届时辽南进京时间将由目前的6个小时缩短至4个半小时左右，从锦州到北京将从现在的近4个小时缩短到1小时40分。该条线路的建设，实现京沈、秦沈和哈大高铁的互联互通。
朝凌高速铁路建成后，将进一步完善辽宁省的高铁网络，促进辽宁省经济社会发展，同时促进沿线地区的经济发展，有效连接东北开放城市与贫困地区的联系，推动贫困地区的经济发展。该条线路的建成，会带动辽宁省旅游业的发展，也会连接朝阳市与锦州市的经济联系。
朝凌高速铁路的建设加快了辽宁省经济的发展，所以这条全线长约105公里，设计时速350公里的高速铁路。
京沈高铁最快将于2012年竣工通车，届时从沈阳乘火车至北京仅需2小时18分钟。 铁道部、辽宁省政府、沈阳铁路局等多方获得上述消息。按计划，京沈高铁将于6月30日开始建设，全程共设置14座车站，其中辽宁境内设8个车站。 京沈高铁建设至少需3至4年 据京沈高速铁路客运专线方案研讨会通报，京沈高速铁路客运专线全长687公里，总投资在700亿元左右，设计时速350公里，经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等大中城市，全程运行时间为2小时18分，比现有的沈阳至北京动车组还要快一个半小时。 铁道部和铁路设计部门方面表示，按照计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，往返两地的民众可以自由选择。部分中途站停车的客车运行时间将长于2小时18分。 铁路设计部门的最新消息显示，承担设计任务的中铁第三设计院，已经完成线路走向、主要站点等预可研工作，进入到工程可研阶段。 3月31日前，力争完成全线测量、钻探等前期准备工作。 从4月1日开始，利用一个月的时间完成可研报告，这个工作效率比平时提高很多。 6月份，工程正式启动建设。 途经辽宁省内3个城市的征地拆迁工作将从5月20日全面开始。 沈阳铁路局方面表示，京沈高铁的走向、站点的设置最终还要经过铁道部和国家发改委的审定。 铁路设计部门相关负责人说：“由于铁路还要穿越隧道，因此建成这条铁路至少需要3至4年的时间。”据此计算，京沈高铁最快将于2012年竣工通车。 将让环渤海经济带“活起来” 作为一条交通要道，京沈高铁对于京沈两地民众意味着什么？对于途经的朝阳、阜新两地意味着什么？对于辽宁省未来战略发展意味着什么？ 昨日，记者专访了中国人民大学经济学院经济学教授郑超愚。 郑超愚认为，京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密，往返于两地的人员和现在相比会有一个较大的增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。 郑超愚说，京沈高铁的通车，会带来区域民航和铁路之间的价格竞争，但这是好事，受益的是民众。长远地看，这种竞争也许5年后达到一个平衡。毕竟一条投资几百亿铁路的修建一定是在考虑未来10年的事情，考虑那时人们的出行量。 郑超愚表示，辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益。届时，沈阳到朝阳坐高铁只需1个小时，那么朝阳的市民在沈阳上班都可以了。 郑超愚说，高铁运行后北京对辽宁的辐射，与沈阳的经济联系将会大大加强，经济学讲“供给创造需求”，这种交通供给可以带来多方面的经济流动，不仅是对辽宁内陆，它会让整个环渤海经济带的经济“活起来”，加速环渤海经济带的一体化进程。