郑州新乡融合大提速，要建6条铁路5座黄河大桥，是真的吗？

9月20日，新乡市人民政府办公室发布《关于印发2017年新乡市推进郑新融合发展工作方案》的通知。

《方案》指出，要构建现代郑新城市综合交通体系，建设包括轨道交通、高速公路、城际快速路等郑新融合交通廊道， 重点规划建设“5677”互联互通工程：

新晋高速南延公铁两用黄河特大桥、原阳县官渡黄河大桥、郑济公铁两用桥、安罗高速原阳黄河大桥、封丘黄河大桥

郑济高铁、新焦城际铁路、郑州—新乡—南太行轨道交通、新乡—封丘-开封城际铁路、郑州南—新乡城际铁路、新乡—安阳城际铁路

鹤辉高速、新晋高速、沿太行高速新乡段、兰原高速、新晋高速南延、安罗高速、濮阳至卫辉高速公路新乡段

郑新大道、G107东移、龙凤大道、G230、北沿黄大道、G327、新乡—开封快速通道

郑州地铁6号线会延长到新乡吗？

实际上，郑州新乡对接融合的提法早就有了。去年，新乡向郑州抛出橄榄枝，单方面发布了郑新融城的指导意见，要大力推动新乡和郑州的对接融合。 当时还有新乡市官员公开提出，“长江是武汉、上海的内河，黄河为什么不能成为郑州的内河？”

自此以后，位于黄河北岸的平原新区要划归郑州管理的传言便广为流传，不过，因为郑州官方称并没有正式研究过此事，所以，郑新融合的提法一直不温不火。

而在今年6月，河南发布“建设中原城市群实施方案”，方案中要求郑州与新乡等周边城市深度融合。 如今从这郑新融合的最新方案来看，平原新区应该是郑新融合首站。

为什么要说平原新区呢？ 因为它离郑州近，距离郑州核心区35公里，车程40分钟。这个距离跟绿博组团、航空港差不多，只不过二者中间有一条天然鸿沟——黄河。

这个新区位于黄河北岸，几乎是郑州至新乡的中间位置，是郑新融城的关键位置和必经之地。

还有网友猜测，郑新融合方案中，提到了一条地铁线“郑州—新乡—南太行轨道交通”，这会不会就是郑州地铁6好线的延长线？

从6号线的线路设置来看，的确是延长到新乡最合理的方案，不过，这也只是网友的分析猜测，目前官方还没有公布这条线路的具体走向。

这些项目建好之后，郑州到新乡的距离大大缩短，期待！

打脸哪些说郑州北没有发展，郑州南没得发展的一小 人，郑州牛气发展，要想做大城市就是要敢划定大区域，敢要地方敢拉大框架，敢建敢扒

五年后交通发展，学校跟谁，赶超杭州成都不是事，对于武汉长沙直接拉

其实吧，这个大框架看着的确很美好，郑新双方受益，先别说什么时候建好，更别说多少年内建好。

第一，对郑州有好处，最起码这个蓝图一画，各种鸟瞰图效果图一贴，媒体再一宣传，这就不得了啦！首先招商引资的时候得大谈阔论郑新如何如何发展如何如何把黄河打造成内河，如何如何打造成超级大都市，是不是很给力，投资商是不是来一波小高潮？还有郑北的地价是不是得疯长，房地产是不是又来了春天？就这一个愿景你说得有多大的好处吧！

第二，那就是那就是新乡了，一个味道跟第一条！地价，房价，招商引资！！

这样的融城有什么意义？目的是什么？一个庞然大物的城市只会臃肿，城市管理、基础建设和配套设施都会进入病态，带来一系列负面影响。更为严重是农业土地不断减少，就业问题也是难以解决，城市内涝和交通拥堵。城市发展首先要考虑宜居，让城市发展和谐，一个不适合人类居住的浮肿城市那就是人类地狱。我不知道那些决策者是出于何种目的，为了政绩还是为了什么？一味追求“高大上”其实是“笨大粗”。现在中国各个省会城市都面临如此问题，国家一直强调的大力发展中小城市，科学发展观和可持续发展，其实地方上仍然听若罔闻，背离国家发展核心思想。适宜人类居住城市之间和谐共生才是科学发展。就以河南为例，河南人民主要投资都在郑州，而这种投资完全是不可持续的的基建投资，没有 科技 含量的投资，只会浪费资源污染环境，其实我们应该让地级市和县城大力发展，包括医疗、教育、交通，资源均衡城市才能 健康 发展。

两城之间至少需60条铁路500座大桥，也许能实现，毕竟人定胜地呀。

郏州新乡融合大提速，要建6条铁路5座黄河大桥是真的吗？

题主提问的时候是在2017年，现在己过三年，新州新乡融合情况怎么样呢？郑州不用说，国家中原地段的中心城市与枢纽，

一个以郑州为首的大都市圈包括新乡，开封，许昌，焦作正在进行深度大融合，建设现代化大都市区正在形成，而作为地处河南北部，南临黄河，郑州开封隔河相望的新乡来说，

在其8249平方公里的热土上，其平原面积占到总面积的78%。在所辖的12个县市区，一个城乡一体化示范区，两个国家开发区中，生活着626万辛勤劳作的人民，给中华大地留下了鲜艳的色彩，在2019年中，GDP为2740亿元。

为响应新郑融合发展，新乡市正在逐步投入541亿元，

将实现交通连接，生态对接，产业承接，规划新乡境内有黄河大桥16座，现有5座，在建2座，前期1座，规划2座，谋划6座，新乡将新建9座。预计所有桥梁2032年全部完工。

依托区域发展战略，加快郑新产业带，泛黄生态产业带，南太行文旅康 养生 态产业带，交通设施与郑州开封互联互通，形成模式多样，布局合理，协调有序的融合发展格局。

从总体规划来看，还要远超这个数量噢！

更多郑新一体化发展规划请关注微信公众号珂尔，可以查阅更多图文信息。

郑州都市圈规划

郑州至平原新区联动

郑州都市圈核心路网规划

郑州黄河城乡一体化示范区畅想图

黄河两岸产业发展

郑州都市圈高速规划图

郑新融合最大的障碍是国家黄河水利委员会这里，这是现代的天堑和不可逾越的！

是全世界中运营速度最快的铁路。

1.中国速度

高铁的设计标准与实际运行标准是不一样的，因为路况、天气、气温和维护情况对高铁速度的影响也是不一样的。有的高速铁路设计标准只有250km/h，却被临时提速为350km/h，这样的铁路即使设计标准改为了350km/h，但是因为其本身条件制约，在实际通车的情况下会达不到设计标准。现如今新建标准设为350km/h的高铁，往往速度是能达标的。

中国的高速铁路经过了多次提速和降速，特别是11年发生温州动车事故后，铁道部决定设计为350km/h的铁路，实际按照300km/h运行，设计标准为250km/h的高铁，实际按照200km/h运行，这也是较大的一次降速，并且在12年到17年间的高铁修建标准均下降50。

直到2017年，复兴号正式双向首发后，速度才提升到2011年的水平，复习号不仅仅代表着国家民族的复兴，也象征着中国高铁度过了一段黑暗的日子，走向光明。

2.世界速度

世界上其他国家高铁测试速度有达到570km/h的，普遍400km/h的，但是真正运营速度达到350km/h的只有中国，诸如日本新干线，因为修建时间较为久远，所以运营速度一直达不到300km/h，还有像瑞士等北欧国家，他们的运营速度一般只有200km/h左右，所以按照中国350km/h设计标准跑出来的郑济高铁，应该在运营速度上算得上全球领先，但是对标中国自己的速度还是可以有所提升的，我们也期待在接下来新修建的铁路速度能再创新高。

郑州至济南铁路河南段工程途径郑州市，新乡市及所属原阳县、卫辉市，鹤壁市浚县，省直管县滑县，安阳市内黄县，濮阳市及所属濮阳县、清丰县、南乐县至豫鲁省界。

在经过可行性研究报告讨论后，与会专家们最终敲定郑济高铁在濮阳设濮阳东和南乐两个站。