中国高铁比民航运输更发达的原因不是因为速度有多快,服务有多好,也不是中国制造,而是
高铁票价更低。随着高铁的提速,票价也会升高,很多高铁/动卧的票价目前已远超机票价格,提速之后更会如此,性价比变低,自然对民航运输业影响不大,甚至带来积极影响。
高铁站乘坐便利度更高。中国的高铁网络与机场相比,乘客的乘坐便利度更高:50%的人口可以在1小时内到达高铁站,而只有33%的人口可以在1小时内到达机场。
红色代表人们到达高铁站所用时间更短,绿色代表人们到达机场所用时间更短
上图可以看出,绝大部分经济发达地区人们乘坐高铁的便利度更高(华东、中南城市居多),因此会首选高铁出行,这也是高铁更发达的原因之一,跟高铁速度并没有什么关系。
高铁与飞机的出行便利度比较 | 数据可视分析 - 民航挖掘机的文章 - 知乎 zhuanlan.zhihu.com/p/35
3. 高铁站相对建设成本低,周期短。在一定程度上,高铁站的建设和地区经济发展相辅相成,经济发展促成了高铁站的建设,而高铁站的建设会给这个地区带来资源。从上图我们也可以看出,经济发达的地区到达高铁站更便利,这也是佐证之一。而欠发达的地区到达机场的时间更近,这些地区的高铁站建设同样落后,而不是因为速度。高铁的提速会首先优化现有线路,而不是建设新的,所以也没什么影响。
发布于 2021-03-28著作权归作者所有
在世界范围内,高铁在某些市场都是航空出行的最大竞争者。在欧洲大陆,随着越来越多的旅客使用高铁出行,大量基础投资将用于强化铁路网。而在中国这一现象更加明显,中国拥有大约3.8万公里的高铁网。这从根本上改变了国人中短途出行习惯,还对国内的航空市场构成长期威胁。
毫无疑问,高铁在800公里内的中短途市场占据绝对优势。高铁时速能达到350公里,比普通铁路快数倍,而且比航空出行更加便宜。高铁站距离市中心不远,作为新兴的出行工具,舒适、便捷的出行环境和环保的能源选择,让更多人出行选择高铁。
越来越密集的高铁网会进一步冲击国内市场。前几天召开的OGA网络研讨会上,有专家认为,中国高铁网络的发展会进一步蚕食航空市场。目前国内大型航空公司需要集中精力恢复国际航线。
2020年上半年,中国受疫情影响较重。但到了9月份,国内航空市场已经超过了2019年同期水平,这背后是国内几乎不再新增的本土病例。国内航空市场迅速恢复,让航空公司也走向盈利通道。到了2020年12月,航空市场甚至比去年同期增长10%。
一份题目为“高铁对中国三大航空公司的影响”的研究文章显示,到2025年,中国约有80%的国内航空线路和高铁线路重叠。从2008年以来,中国高铁客流量以每年30%的速度增长,这是一个非常惊人的数值。
研究内容表明,高铁对400公里至800公里的国内航线冲击最大。这在高铁2~3小时运营范围内。超过800公里,旅客通常会选择飞机。而更短的距离,乘客更青睐 汽车 或者普通铁路,毕竟后者更加便宜。
线路越密集,高铁的影响会越小
中国的经济重镇,上海到广州以及北京到上海的距离超过了高铁的最佳距离。这些线路同样是航空公司的“黄金线路”。而研究显示,线路越密集,高铁的影响反而更加不明显。高铁最大的优势在于中等城市之间的中短途航线。
《中国高铁与航空旅行的竞争》报告显示,中国高铁最热门的线路是“上海·南京”、“广州-长沙”、“北京-济南”、“广州-武汉”和“北京-南京”。上海开往南京的高铁是最繁忙的线路,每天约有220趟高铁来往于这两座城市。
研究人员表示:高铁通行会对中国航空运输造成一定影响。航空服务需求变得更加有弹性。航空公司必须提高运营效率并降低成本,才能提供更具竞争力的票价吸引旅客。
高铁和航空的互补效应
高铁形成的是 线状网络 ,而航空则是 点状网络 ,两者存在本质上差异。根据高铁线路的规划,它优先联结干线城市,而两个支线城市则成为盲区。随着高铁网络越来越密集,高铁网络会通达更多中小城市,这反而给支线航空带来更多机会。
支线航空主要将支线城市旅客运输至干线城市,再通过枢纽城市航线实现OD需求。而高铁由于距离原因和线路规划限制,旅客的出行通达性也有限。支线城市的高铁出行同样需要中转服务。空空中转的效率要远高于高铁。
另一方面,高铁网络的开通分流航空顾客的同时,也会带来更多新的出行需求,促进航空业的发展。例如2018年1月渝贵铁路开通后,华夏航空便停航了重庆-贵阳航线。但这同样激活了渝贵铁路沿线遵义机场的航空市场。在2014年至2017年,遵义机场旅客吞吐量复合增速高达35.4%。
图、遵义机场2014年至2019年客流量增速
京沪高铁的开通效果更加明显。2011年6月,京沪线开通后,上海-北京、南京-北京、上海-天津的航空旅客量短期下滑后,很快又恢复至此前的水平。
而且高铁线开通更加促进了支线机场的发展。例如京沪线开通后,曲阜、徐州和常州三座机场在2010年至2014年的旅客吞吐量复合增速达到16.7%、17.8%和29.7%。
中国哪些国内航线受高铁冲击最大?
2010年郑西高铁开通2个月后,航空公司便取消了郑州至西安之间的所有航班。但高铁也给郑州带来正面效益,2013年至2019年间,郑州机场旅客吞吐量从1313万人次增长至2912万人次。
高铁在高频运营的地区表现也不错,在高铁尚未开通的城市,航空公司越具有议价能力。
总体来看,高铁服务对中国综合交通发展利大于弊。位于市中心的高铁站正在吸引更多的人使用。它也倒逼航空公司不断加强“练内功”,毕竟有竞争力的市场对顾客更加有利。