驾车路线：全程约1032.4公里
起点：东莞市
1.东莞市内驾车方案
1) 从起点向正东方向出发，行驶190米，右转
2) 行驶70米，左转
3) 行驶70米，左前方转弯
4) 行驶120米，左转进入石竹路
5) 沿石竹路行驶390米，右转进入体育路
6) 沿体育路行驶970米，直行进入东城西路
7) 沿东城西路行驶1.6公里，直行进入东兴路
8) 沿东兴路行驶1.0公里，右转进入学院路
9) 沿学院路行驶960米，直行进入莞龙路
10) 沿莞龙路行驶4.1公里，朝G94/珠三角环线/广州/深圳方向，稍向右转上匝道
11) 沿匝道行驶540米，直行进入珠三角环线高速
12) 沿珠三角环线高速行驶15.3公里，朝广州/惠州/G35方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶1.6公里，直行进入济广高速
3.沿济广高速行驶63.1公里，朝河源/深圳/惠州市区/G35方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶2.2公里，右前方转弯进入长深高速
5.沿长深高速行驶88.8公里，稍向左转进入龙河高速
6.沿龙河高速行驶102.9公里，朝定南(东)/安远方向，稍向右转进入老城枢纽互通
7.沿老城枢纽互通行驶500米，直行进入定南连接线
8.沿定南连接线行驶38.9公里，朝S41/南昌/合肥/上海方向，稍向左转进入鹅公枢纽
9.沿鹅公枢纽行驶1.3公里，直行进入宁定高速
10.沿宁定高速行驶123.1公里，朝于都/赣州/龙岩方向，稍向右转进入禾丰枢纽
11.沿禾丰枢纽行驶610米，右前方转弯进入厦蓉高速
12.沿厦蓉高速行驶50.8公里，朝安庆/鹰潭/厦门/南昌方向，稍向左转上匝道
13.沿匝道行驶1.6公里，直行进入济广高速
14.沿济广高速行驶194.8公里，朝鹰潭/南昌/抚州方向，稍向右转上匝道
15.沿匝道行驶2.0公里，直行进入济广高速
16.沿济广高速行驶5.0公里，直行进入福银高速
17.沿福银高速行驶630米，朝鹰潭/安庆/杭州方向，稍向右转上匝道
18.沿匝道行驶1.0公里，直行进入济广高速
19.沿济广高速行驶99.6公里，朝上海/上饶方向，稍向右转进入鹰潭枢纽立交桥
20.沿鹰潭枢纽立交桥行驶890米，直行进入沪昆高速
21.沿沪昆高速行驶217.6公里，在衢州西/G320出口，稍向右转进入衢州西互通
22.沿衢州西互通行驶450米，直行
23.衢州市内驾车方案
1) 行驶200米，左前方转弯进入锦西大道
2) 沿锦西大道行驶7.1公里，直行进入双港西路
3) 沿双港西路行驶220米，稍向右转进入三衢路
4) 沿三衢路行驶1.1公里，右转进入荷花中路
5) 沿荷花中路行驶670米，右后方转弯进入荷三路
6) 沿荷三路行驶270米，到达终点(在道路右侧)
终点：衢州市
按照广东省铁路建设投资集团有限公司挂出的《广东省铁道网发展规划示意图》 和《广东省干线铁路“十二五”建设规划图》 惠州段：利用规划中的厦深高铁广汕支线（广州惠州汕尾铁路）由惠州北站引出，经石坝后进入河源。
河源段：沿G25长深高速河源段西侧经河源到龙川后进入梅州，在紫金临江高望地区设河源东站，在龙川设龙川西站。广梅汕铁路扩能项目惠州北到河源东区间与规划中的京九客专（赣深高铁）共线。
梅州段：经兴宁、梅县区（梅州市梅县区南口镇）、梅江区，在兴宁设兴宁北站，在梅州市梅县区南口镇设梅州西站，梅州市梅县区畲江镇设畲江北站，丰顺设丰顺东站,之后接梅州至厦深高铁连接线（梅汕高铁）。
预计建成后，开通动车在梅州到惠州间运行时间约1.5小时。梅州至广州共383公里，行经梅惠高铁（广梅汕铁路扩能项目梅州至惠州段）265公里、厦深高铁广汕支线（广州至汕尾铁路的广州仙村至惠州北段）75公里 、广州至新塘既有线 43公里，运行时间约为2.5小时。
运行时间计算依据：按既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行的条件。
票价计算依据：按《关于动车组票价有关事项的通知》，广东省内参照目前广深段标准：一等座每公里0.68元、二等座0.54元，福建省内参照国铁标准：一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程、二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程。 经梅惠高铁由梅州南（长沙）出发 预计里程 预计运行时间 预计票价 二等座 一等座 兴宁北 43 18分钟 23 29 龙川西 93 30分钟 50 63 河源 166 1小时 90 113 惠州北 265 1小时40分 143 180 增城 329 2小时 178 224 广州东 383 2小时30分 207 260 深圳北（经赣深高铁） 362 2小时15分 195 246
嗯，对于这个问题的话，其实现实生活中我们很多时候都会感到很奇怪呀，因为我们在看的时候都确确实实为什么上面只有一根线呢，然后摩擦走的时候，他们又是怎么构成回路的呢？他怎么能够产生另一个回路的呢？我们感觉到很诧异，也很怀疑，有时候还感到很惊叹，其实外行看热闹，内行就看门道，其实这个问题都比较的简单。
我们首先要搞明白的事，就是无论是地铁和高铁上的电力线，他都是通过接触网与地构成的一个回路，但是这两个虽然是通过同一种方式构成的回路，但是有点那个区别。
高铁的话，他一般采取的是那个四线的一个交流供电，也就是说有三箱四线，然后每一段接触网的都会有一段交流电与地来构成一个回路，那么所以说那个骑车走过那个两段接触网的时候啊，他可能要，嗯，需要过那个分相，然后地铁的话就跟这个有点不太一样，他直接是直流就可以了，所以他也不用过分相了。
那么整体上的一个供电原理呢？我们可以简单概述一下，就是说那个变电群的通过将这个电脑送到那个截图网上，然后经过机车里面的那个收礼公告，或者说电路啊，然后避雷针又引入到这样一个边上的一个老祖上去，然后地接，现在又会转到那个车轮上，然后车轮又回到了一个变电所。
就是这样一个循环的过程，你这个认为的话，可以把这个电器上，那个铁路上高架的那根是火线，但如果说地面上的铁轨和那个回流线的话题是你可以把它剪成一截成d线吧，所以说这样一个转换的话，其实我们并不是说只有一杆，而是它上面和下面是这样一个循环的过程，而我们只能看到上面的一根线，那么其实它的原理并没有违背我们电力学上的一个原理。
