2、威海市政府举行新闻发布会，通报了荣威高铁项目可研报告及工作进展。莱荣高铁西接青荣铁路莱西北站，经莱阳、海阳，止于青荣铁路荣成站。设莱西北站、海阳站等，线路全长192公里，速度目标值350公里/小时，总投资267亿元，工期3.5年。海阳站将设在度假区北侧，开发区内，距离万米金滩约5分钟车程。
20日，记者获悉，青荣城铁时刻表确定，青荣城铁开行10对动车的车次、时间、途经站点均出炉。荣成始发的8对动车大都停靠威海北站。20日，济南铁路局公布调图方案，山东将增开9对直通旅客列车，增开10对管内旅客列车。其中，青荣城际铁路共开行10对，包括3对直通G字头列车、7对管内D字头列车。G字头列车分别为北京南到烟台1对、北京南到荣成1对、上海虹桥到荣成1对D字头列车分别为济南到烟台1对，济南到荣成2对，济南西到荣成1对，烟台到荣成3对。荣成站将有8对始发动车组。
按照列车时刻表，荣成途径威海北、烟台、济南、沧州，到北京南共运行6小时25分钟，其中威海北至北京南用时5小时57分钟。荣成到上海虹桥，途径威海北、潍坊、淄博、济南、南京、常州，全程共8小时53分钟，威海北到上海用时8小时26分钟。荣成途径威海北到济南西，需4小时49分钟荣成到济南站，仅用时4小时18分钟。荣成到烟台，仅需1小时8分钟威海北到烟台仅用41分钟。
在荣成站始发的8对动车中，7.5对均停靠位于高区的威海北站，2.5对停靠文登东站。记者观察到，荣成发向济南方向的动车始发时间基本在中午以后，济南发往荣成的动车始发时间在上午，而动车晚上进入检修阶段停止运行，因此去济南的威海市民想当日坐动车返回的愿望不能实现，不过可以选择乘坐晚上从济南发往威海的普通火车。
荣成至北京的动车途径的城市很多，包括莱西北、高密、潍坊、青州、淄博、济南、沧州等，沿线市民均可以选择此次动车。荣成至上海方向则经过海阳北、潍坊、淄博、济南、枣庄、徐州东、南京、常州、无锡、昆山等城市，这也为该沿线城市市民来威海旅游或置业创造了机会。
部分线路途经站点
上海虹桥——荣成途径站点：无锡东、常州北、镇江南、南京南、蚌埠南、徐州东、滕州东、曲阜东、济南、淄博、青州、潍坊、高密、即墨北、莱阳北、桃村北、烟台南、威海北
荣成——上海虹桥途径站点：威海北、烟台南、海阳北、莱西北、即墨北、潍坊、淄博、济南、枣庄、徐州东、宿州东、南京南、常州北、无锡东、昆山南
北京南——荣成途经站点：天津南、沧州西、德州东、济南西、济南、淄博、潍坊、高密、莱西北、海阳北、烟台南、威海北
荣成——北京南途经站点：威海北、烟台南、莱西北、高密、潍坊、青州、淄博、济南、济南西、沧州西
12月5日可购买青荣城铁票
12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，包括青荣城际铁路在内的多趟列车近期将陆续运行。消息一出，关于青烟威荣城际铁路正式开通运营的时间、运行线路、票价等众说纷纭。
昨晚，山东广播电视台《山东新闻联播》的报道最终将谜底揭开：目前，烟台南到荣成、到莱西的线路已经测试完毕，整个联调联试工作也接近尾声。自12月1日起，青荣城际铁路进入试运行阶段，12月5日开始售票，12月26日将正式通车。
动车暂不停威海站，仍在争取中
青荣城铁开行10对动车组中，所有车站均未经过威海站，威海市区境内仅停靠位于高区的威海北站。
城铁威海站位于经区，紧邻现火车站和汽车站。附近商业发达，配套设施完善。因为城铁的开通，附近房产、商铺等都打出了“城铁牌”，借城铁再火一把。动车不停靠威海站，无疑让经区附近的人感到遗憾。
威海市发改委工作人员说，威海不会放弃任何希望，“我们仍在全力争取动车在威海站停靠。”
春运期间，或增开一对荣成至济南车次
根据济南铁路局调图方案，在春运等客流高峰期，济南铁路局将在高铁和客运专线增开部分线路，其中就包括济南——荣成D6077/D6078次1对。
该高峰线动车组列车具体开行日期、编组等事项按路局下发的电报或调度命令执行。
威海去济南，晚11点的火车将取消
根据济南铁路局调图方案，济南——威海K8263/K8264次普速列车将停运。也就是说，青荣城铁开通后，济南到威海K8263次(13:33济南始发)、威海到济南K8264次(23:11威海始发)将取消。
以后坐火车方式去济南，可以选择K8262次(威海到济南，8:00始发)或K412次(威海到北京，20:50始发，途径济南东)。
票价还未定，预计每公里3毛9分钱
目前，网上对青荣城际铁路票价的流传有多种版本，大都是根据目前国内已开通城际铁路的票价和胶济客专的票价标准推测出来的。业内人士介绍，目前，票价信息还未公布，现在的传闻都不是最终票价。
业内人士介绍，按照国家高铁公共定价惯例，票价将根据客流量、运营成本等因素确定，预计青荣城铁的票价约在每人0.39元/公里，也或者低于0.39元/公里。荣成到青岛共299公里，预计全程需116元票价荣成到烟台南约有120公里，以此计算，荣成到烟台也就46元。
重组联调联试已经完成
目前青荣城际铁路重组联调联试已经完成，目前动检车仍在线路上反复调试，经过后期的验收和评估后将可投入运营。
“日前,即墨北到荣成段的重组联调联试已经通过时速275km的测试。”铁路相关工作人员介绍，“将来运营需要时，可以将两列8节车厢的动车连起来运。”
目前，青荣城际铁路即墨北到荣成段的动检车按照设计的运营速度250km/h进行反复试跑，寻找线路存在问题，部分路段速度可以达到275km/h。
12月初，中国铁路总公司将对青荣城际铁路即墨北到荣成段进行验收，验收通过后将出全评估报告，届时，即墨北到荣成段将具备运营条件。
G字头列车和D字头列车，啥区别
D字头列车叫动车G字头列车大都被较为“高铁”，高铁是铁路线路的类型，两者不是同一个概念，“高铁”是动车的一种。
动车时速一般在200公里，而高铁时速则在250公里。
一、动车没有卧铺，只有一等座和二等座
由于运营线路里程短，D字头和G字头列车开行后没有卧铺车厢，一般分为二等座和一等座。一等座是一排4座，中间走道2边各两个座椅，座椅较宽。一等车厢还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。二等座椅是一排5座，走道两边一边是两座一边是三座。
二、动车晚间不运行
动车在晚上要入库检修，因此晚上动车不运行。曾有网友形容：“跟白天的风驰电掣，夜间入库的动车组像是风尘仆仆满脸倦容的旅客”。动车在24点前要进入“休息”阶段，最早凌晨5点动车便“满血复活”，重新开始一天的奔驰，具体要看车次时间。
三、一辆动车一般有8个车厢
动车一般有8个车厢，包括前后两个车头、和餐车。两个车头和餐车内也有乘客座位，一般为二等座。8节车厢内一般有1节一等座车厢。一般的火车车厢有118个座位，动车的一等车厢一般有50-70个座位，二等车厢则有50-100个座位。
最近几年里MPV市场里可选择的产品一下子就多了起来。仔细想来，上汽荣威还真是个敢想敢为的品牌，继前几年推出了硬派高端越野车荣威RX8之后，在今年上汽荣威又正式发布了全新的中大型MPV荣威iMAX8。再一次以极快的速度提前布局了即将爆发的MPV市场。10月31日，上汽荣威iMAX8正式上市，新车一共推出搭载2.0T涡轮增压动力的共计四款车型，售价区间为18.88万元到25.38万元。
毫无疑问，上汽荣威iMAX8的登场，就是奔着别克GL8来的。
作为中国MPV市场上销量最大的中大型MPV，诞生于上世纪末的别克GL8可以说是占据了先行者的红利。作为标杆，上汽通用别克GL8也在很大程度上定义了我们对于一辆MPV的认知。很多在别克GL8上得以落地的MPV概念，其实也在很大程度上成为了后来者所效仿的目标。摸着前人的屁股过河，总归是不会错的。作为后来者的上汽荣威iMAX8，也确实是这么干的。
上汽通用别克GL8上最为难得的地方在于，从上世纪九十年代末期进入中国投产开始，就牢牢的抓紧了中国本土化研发的产品发展脉络。在随后的三代车型发展里，逐渐摸清了国内MPV市场的实际需求，从而成长为一款在风格上极为独立的产品。这种风格既不同于奔驰V-Class这样的厢式MPV概念，也和夏朗的欧式家用MPV大相径庭，更是有别于克莱斯勒大捷龙那样的标准美式风格以及丰田埃尔法的日式VIP风格。在某种角度来看，上汽通用别克GL8所定义的MPV形象，更像是前面几种品类的大集合。
市场已经证明了别克GL8的成功，作为后来者，上汽荣威iMAX8则是把这种独特的风格全面放大了。
从整体上来看，上汽荣威iMAX8采用了更接近于长头厢式车的设计，即保留了一个独立的车头，而且这个车头相对于整车的比例还着实不小。车身与车头的交接关系因此也没有去过多的强调整体感和单厢车的既视感。厢式车的车身相较于上汽大众威然的大两厢式特征也高大了不少。高大的车厢对于一辆MPV而言，必然带来的就是空间通透性的全面优化。仅仅从外观上就可以看到，上汽荣威iMAX8的侧窗比例在车身侧面的上下比例分配上占到了很大一部分。这样的设计，自然会让落座第二排以及第三排的乘客可以有更大的侧向视野。
从正面的投影来看，不难发现上汽荣威iMAX8的正面投影会更接近于一个矩形而并非是梯形，也就是说，上汽荣威iMAX8的上装部分基本上和下装部分的宽度是一致的。这是一种典型的厢式车布局。这种布局的优势在于，车辆的空间体积可以被高效的利用，车身的宽度可以更高效的利用到头部横向空间的拓展上。还真不要小看这个看似没用的头部横向空间，乘客的头部相较于侧围的距离，直接决定了乘客对于一辆车空间感的认知。如果再考虑到侧向视野的提升，那么落座上汽荣威iMAX8的车内，一定是轻松惬意而且充满阳光的。换句话说，上汽荣威iMAX8的车身构型从车厢的层面上实现了传统厢式MPV的构型。
基于前驱车的平台和保留的长车头设计，则是让前排的驾驶者相较于后排乘客的坐姿，可以保持在同一视觉高度上，前排的驾乘空间也没有因此而被独立开来。这一点和奔驰V-Class那样的传统厢式MPV又完全不同——处于客货同平台的考虑，传统的厢式MPV会有一个高高在上的前排坐姿，从而与后排独立开来，造成交流感的缺失。所以这样一来，上汽荣威iMAX8的车内交流感很好，而这种基于大空间通透性所建立起来的交流感，使得上汽荣威iMAX8具备了成为一辆家用车的基础。
这种将传统厢式车以及家用MPV的特点巧妙的合二为一的做法，还真的是中式家用MPV的一大亮点。而在此基础上，上汽荣威iMAX8又基于荣威新狮标的设计元素，以中国古建筑中的斗拱细节，构建了一个大嘴式的进气格栅。在丰田埃尔法上被提炼出来的商务MPV的那种张扬感和高辨识度，也在上汽荣威iMAX8上被接纳了。不夸张的讲，在机场高铁站这样的公共区域，上汽荣威iMAX8绝对是可以被第一眼认出来的。
有意思的是，上汽荣威iMAX8的副仪表板扶手箱被设计成了魔方水吧，通过车底部的滑轨，这个扶手箱可以电动前后移动，用户可选装为冰箱、茶台甚至是咖啡套装。这样一个设计用在商务的领域来彰显格调，或者是家用出行过程中前后排传递小件物品，还真是挺方便的。由此也可以看到，在对于产品力定义的这件事上，上汽荣威做的很细致。
MPV的优势除了大空间之外，动力的平顺性以及后备动力的响应输出，也是决定其舒适性的关键。在动力方面，上汽荣威iMAX8搭载了一台代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛米。与之匹配8速手自一体变速箱。从账面数据上来看，这一动力表现足以让上汽荣威iMAX8获得一个持续而线性的加速感，涡轮增压发动机平台化的扭矩输出特性，也会让整个加速过程显得尤为从容。
而在底盘方面，后多连杆式的独立悬挂在强调大空间的MPV里也不多见。当然这也从另一个角度反应了这辆车的尺寸确实不小。
总的来说，从对于一辆MPV的基本素质出发来评价上汽荣威iMAX8，我觉得这辆车是合格的，也是符合中国汽车市场预期的。在现阶段下，上汽荣威iMAX8作为一辆商务接待用车出现的可能性会更大，但是作为家用，这同样是个不错的选择。
