高铁如今已成为我国一个重要的名片，给我们生活带来了极大的便利，更是大大缓解了春运的压力，同时减少了很多生意人、投资人的行程时间，在另外一个程度也是促进了我国的GDP增长。高铁速度非常快，在高铁上面受电弓必须经受不可避免的磨损，聪明的铁路人用Z字型的压线布局完美避过了电线于受电弓只接触一个位置的问题，这样受电弓就不会磨断。
受电弓的设计采用耐高温耐磨损且导电性好的石墨设计的，经过设计者的妙用，极大的提高了石墨的强度。高速行驶的高铁必定会给受电弓一个强大的考验，电线一直在一个点上摩擦产生的热和损耗是不难想象的，所以可爱的设计师将电线的布局做了一个消息的改动，将电线布局成Z字形，这样受电弓与压线的接触会随着火车的前行而改变位置，同时也为刚接触摩擦过的位置一个散热的时间，极大的保护了受电弓的寿命。受电弓的寿命也有限的，需要在一定行驶路程后及时地更换新的受电弓，以保证高铁的正常供电。
受电弓的制作水平很高，需要高强度耐热耐磨的材料和精良的制作工艺才能做到。受电弓不能离开压线太远，也不能压得太紧，太紧了会造成磨损得更快，太远了会形成电弧，对车内电气设施会有很大的伤害。巧妙运用Z字形的走线凝结了众多铁路人的集体智慧。
缓缓开动的火车离站时，心情是复杂还是喜悦？高铁为我们拉近了家的距离，拉近了两个相濡以沫的爱情。火车高铁的安全行驶离不开我们辛苦工作的铁路人，离不开我们的设计师和工程师，没有他们，我们就不能日行千里，为他们点赞!
高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师g--高铁，客运专线，比如郑西高铁，郑徐高铁，武广高铁。d—代表高速动车组。z—直达特快列车。t—特快列车。k—快速列车。
n—管内快速列车（和k一个意思，咱们普通乘客不用特意区别）
。l、a—临时旅客列车。
y—旅游列车。
铁路运行中z开头的是：直达列车，又称直达火车或铁路直达车。铁路运行中常见字母开头的列车代表：g字头的是高铁、d字头的是动车、t字头的是特快列车、k字头的是快速列车、纯数字的是普通旅客列车。
直达列车很早就有，通常行驶在客流量丰富的长途铁路运输系统中，亦有针对专列、军列或其它特殊情况开行的直达列车。直达列车可明显减少火车全程耗时、提高列车旅行速度，但会缩小客源服务地区的覆盖面。
电气化区间路段使用和谐1d与和谐3d型电力机车为主、旧式的韶山8和9型电力机车为辅，非电气化区间路段使用旧式的东风11型内燃机车为主、和谐型内燃机车为辅。
